在新能源車企中，零跑是一個(gè)很低調(diào)的品牌，甚至成立五年，在行業(yè)里依然有點(diǎn)“小透明”。
其實(shí)，這跟朱江明這個(gè)技術(shù)控的性格有關(guān)，跟一個(gè)技術(shù)狂人的孤注一擲有關(guān)。
2014年，是中國制造非常重要的一年，一定程度上說，是中國“后西方中心”時(shí)代的起點(diǎn)，也是中國制造攻防易位的節(jié)點(diǎn)。
“中國制造2025”，算是開辟了新航道，開始向高質(zhì)量、中高端制造邁進(jìn)。許多科技賽道擠上了十年規(guī)劃的牌桌，其中包括新能源汽車戰(zhàn)略。
2015年，朱江明看準(zhǔn)了機(jī)遇，從安防領(lǐng)域一頭扎進(jìn)了新能源汽車領(lǐng)域。不得不說，這是一個(gè)非常大膽的決定。
當(dāng)時(shí)的朱江明已年近50，作為一個(gè)市值600多億世界級安防巨頭的掌門人，已經(jīng)功成身就，但他卻選擇了繼續(xù)折騰，而且偏偏選擇了一條最難的路。
零跑從成立起，公司的策略就是所有核心技術(shù)自研，包括電池包模組、PACP、BMS等等都是自己完成。
朱江明后來回憶道，在零跑初創(chuàng)期，他們每天要開5、6個(gè)會，70%都和研發(fā)相關(guān)。他雖然自己不懂傳統(tǒng)的造車方式，但是知道如何打造一家科技企業(yè)，如何通過堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底蘊(yùn)去打造產(chǎn)品。
但是吧，技術(shù)控的朱江明還是小看了這個(gè)路線的燒錢能力，而他對技術(shù)近乎偏執(zhí)的堅(jiān)持，很快讓企業(yè)嘗到了苦果。
2020年成為零跑的至暗時(shí)刻：S01折戟沉沙，T03尚在襁褓，疊加疫情沖擊，公司現(xiàn)金流幾近枯竭。最艱難時(shí)，C11項(xiàng)目被迫按下暫停鍵。
朱江明說，那段時(shí)間，是我這輩子遇到過的最艱難的時(shí)刻。
但浙商出身的技術(shù)狂人還是做出了一個(gè)驚人決定：押上全部身家，一定要把C11打造成“越級殺手”。這個(gè)誕生于絕境中的戰(zhàn)略，最終成為改寫零跑命運(yùn)的勝負(fù)手。
這也奠定了零跑此后，所有產(chǎn)品的核心戰(zhàn)略。
用越級的技術(shù)，打造越級的體驗(yàn)，這一打法，從C11開始，成功地延續(xù)到了后來的C01、C10、C16等多款產(chǎn)品上。
市場的反饋?zhàn)C明了這條路是正確的。
作為零跑品牌的中流砥柱，C11上市四年，累計(jì)銷量已突破25萬臺，在競品層出不窮的中型SUV市場，與特斯拉ModelY一起，成為了罕見的長生命周期熱銷車型。
2025年上半年，零跑累計(jì)交付達(dá)到221664臺，穩(wěn)居造車新勢力領(lǐng)先地位，朱江明更是將2025年的銷量目標(biāo)定在了50萬輛。
如今C11以煥新的面貌回歸，不僅是產(chǎn)品的升級，更像是這四年旅程的一個(gè)小結(jié)。
再回看零跑的這段征程，恰如中國制造業(yè)升級的縮影，只有科技主權(quán)才能真正拆掉歷史的仰角，為中國造車撐開新的天地。
朱江明與零跑用行動驗(yàn)證著中國新能源造車的發(fā)展路徑：
越級不是選擇，而是生存。
在這個(gè)充滿變數(shù)的時(shí)代，唯有技術(shù)深耕者才能笑到最后。
