不知從何時(shí)起,國產(chǎn)新能源汽車的宣傳重點(diǎn)變了。以前大火的刀片電池、超高轉(zhuǎn)電機(jī)等核心三電技術(shù),現(xiàn)在很少被提及。反而現(xiàn)在的宣傳重點(diǎn),轉(zhuǎn)向了智能駕駛、AI座艙等,是國內(nèi)三電技術(shù)已達(dá)全球領(lǐng)先水平,還是三電技術(shù)遭遇瓶頸,發(fā)展空間有限?如今的新能源車還可以買嗎?
國產(chǎn)的平價(jià)、高功率電機(jī)的確遙遙領(lǐng)先,但用戶更喜歡聰明的跑車
國內(nèi)的車規(guī)級電機(jī)在全球都算是領(lǐng)先了,像智界S7、小米SU7、極氪001等,這幾款車都搭載2.1萬轉(zhuǎn)以上的永磁同步電機(jī),雙電機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)3秒左右的0百加速,這些2、30萬元車足以成為特斯拉ModelSPlaid等性能車的平替品。
然而,從電機(jī)定子繞組工藝到散熱效率優(yōu)化,國產(chǎn)技術(shù)已逼近物理極限,當(dāng)轉(zhuǎn)速和扭矩提升的邊際效益遞減,車企自然轉(zhuǎn)向更具營銷價(jià)值的智能化,比如L2++智能輔助駕駛、AI座艙等等,技術(shù)飛速發(fā)展下,更快的電機(jī)只能是標(biāo)配,但聰明的車永遠(yuǎn)是加分項(xiàng),小米SU7Ultra便是順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)物。
國產(chǎn)新能源的電控技術(shù)相較特斯拉仍有進(jìn)步空間,但足夠日常使用
國產(chǎn)電車的電控技術(shù)雖然不如特斯拉極致,但在動(dòng)力、操控、以及能耗等方面有很大的進(jìn)步,從最開始的“傻快”,到現(xiàn)在研究的電機(jī)智能耦合算法和毫秒級的扭矩控制系統(tǒng),國產(chǎn)電控系統(tǒng)也做到了“快而不躁”。另外,特斯拉Model3以12.5kWh/100km的能耗成為行業(yè)標(biāo)桿,國產(chǎn)的家用主流車型,比亞迪海豚、銀河E5它們的實(shí)測電耗分別為13.3kWh/100km和12.2kWh/100km已經(jīng)無線接近甚至超越了特斯拉。所以,國產(chǎn)的電控系統(tǒng)在動(dòng)力、操控、能耗方面上的表現(xiàn)較為均衡,也足夠我們?nèi)粘J褂谩?/p>
固態(tài)電池才是三電技術(shù)最大的發(fā)展空間,想買車的用戶可靜等車企的進(jìn)一步降價(jià)
當(dāng)前電池技術(shù)還有著明顯的瓶頸:液態(tài)鋰離子電池的優(yōu)化主要集中于電芯結(jié)構(gòu)層面,不管是采用電芯倒置設(shè)計(jì)、增設(shè)內(nèi)部隔斷以及進(jìn)行輕薄化處理等,都已經(jīng)接近它們能量密度的上限。而固態(tài)電池的能量密度更高、更加安全、壽命更長,對于整車的提升會(huì)更大,所以,在固態(tài)電池技術(shù)突破前,三電技術(shù)在整體上的進(jìn)步空間非常有限。車企為了拉動(dòng)消費(fèi)和產(chǎn)品更替,也將打開降價(jià)或增配的通道,想買車的用戶不妨先等一等。
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