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當新能源汽車市場以年均30%以上的增速狂奔時，別克的電動化之路卻陷入了泥潭。

作為品牌押注新能源賽道的核心產(chǎn)品，別克E5與別克E4兩款車型上市兩年多來，銷量表現(xiàn)持續(xù)低迷，成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型陣痛的典型樣本。

別克E5與別克E4銷量低迷，毫無存在感

別克E5與別克E4上市兩年來，別克報喜不報憂，別克E5在2023年6月曾創(chuàng)下月銷3587輛的成績，給很多媒體和用戶造成困惑，誤以為別克E5有爆款的潛質(zhì)，但后續(xù)再無銷量海報，實際月銷量忽高忽低，最低月銷不超千輛。

進入2025年之后，雖然進行了改款，續(xù)航提升了，但銷量依然低迷，上半年月平均千輛水平，對比自主品品牌新能源車型月銷過萬輛，存在感極差。

而定位轎跑SUV的E4月銷更差，剛剛過去的6月份僅有60輛，上半年總銷量693輛，月平均百輛水平，這樣的銷量表現(xiàn)毫無存在價值。

起個大早，趕個晚集

2023年正是新能源汽車市場關(guān)鍵年，在新勢力品牌用智能化、網(wǎng)聯(lián)化重構(gòu)用戶體驗時，別克E系列仍帶著濃厚的燃油車思維。

盡管搭載了奧特能平臺，但其設(shè)計語言保守、車機系統(tǒng)反應(yīng)遲緩，難以打動年輕消費群體。

當比亞迪用刀片電池強調(diào)安全、特斯拉用FSD展示科技時，別克的新能源標簽始終模糊不清，錯失了發(fā)展的先機。

合資傳統(tǒng)大廠造車理念成包袱

深耕中國市場多年的別克品牌，在燃油車時代積累的品牌認知反而成為負擔。

消費者對其"油改電"的刻板印象難以扭轉(zhuǎn)，而新能源專屬服務(wù)體系的缺失，進一步拉大了與新勢力的差距。

在價格戰(zhàn)愈演愈烈的當下，E系列15-20萬的定價區(qū)間，既無法與高端品牌抗衡，又被自主品牌的高性價比車型圍剿。

寫在最后：

從曾經(jīng)的"國民車"到如今的新能源困局，別克的轉(zhuǎn)型之路警示著所有傳統(tǒng)車企：在顛覆式創(chuàng)新的賽道上，品牌積淀若不能轉(zhuǎn)化為技術(shù)突破與用戶洞察，終將被市場浪潮甩在身后。

一段來自無限時空的意識 一段來自末日的反抗， 這是一個關(guān)于拯救的故事， 一個不屈靈魂的吶喊 假如無限寶石產(chǎn)生了微弱的意識。 假如無限寶石預感到滅亡的命運。 假如他們由恐懼產(chǎn)生了意識。 那是一個誕生在宇宙之初的錯誤， 卻能否在未來演化成一場巨大的風暴。 蝴蝶的翅膀已經(jīng)掀起， 命運的齒輪 (本書的設(shè)定不止采用漫威電影宇宙， 也有來自其他平行宇宙， 不過時間線還是漫威宇宙的時間線， 因為漫威宇宙還尚在開發(fā)階段， 所以未來可能出現(xiàn)的打臉情況也不可避免， 作者還是會繼續(xù)按照自己的大綱前進。 )

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