曾幾何時(shí)，埃安是新能源汽車賽道最耀眼的“星二代”。

背靠廣汽這棵國(guó)有車企的參天大樹，埃安踩著新能源風(fēng)口扶搖直上，年銷約50萬(wàn)臺(tái)的戰(zhàn)績(jī)，讓它穩(wěn)坐新勢(shì)力前列，連行業(yè)都稱其為“國(guó)企新能源的標(biāo)桿”。

可如今，這顆“明星”卻像被抽走了光環(huán)：新能源車銷量暴跌、員工持股爆雷風(fēng)波、“車圈恒大”標(biāo)簽纏身。曾經(jīng)的“天之驕子”，正站在命運(yùn)的十字路口。

1.銷量過(guò)山車

用“高開低走”來(lái)形容埃安，再合適不過(guò)了。

2017年，廣汽集團(tuán)高瞻遠(yuǎn)矚，成立廣汽新能源，與蔚小理等最早一批造車新勢(shì)力幾乎同時(shí)誕生。

2020年，發(fā)展勢(shì)頭良好的廣汽新能源，從廣汽乘用車分公司，獨(dú)立升級(jí)為子品牌——埃安，并由此駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道。

2022年，埃安熱銷27萬(wàn)輛，同比暴漲126%。2023年，埃安同比勁增77%，月均銷量超4萬(wàn)臺(tái)，全年爆賣超48萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居新勢(shì)力銷冠寶座，成了名副其實(shí)的大黑馬，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。

可是從2024年開始，埃安在銷量就不增反降，而且跌跌不休，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑輸處于大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的新能源車市大盤。

2024年，埃安銷量大幅下滑22%，月銷銷量只有3萬(wàn)臺(tái)出頭，銷量只剩下37.5萬(wàn)臺(tái)，被理想、賽力斯等大幅超越。

進(jìn)入2025年，埃安銷量進(jìn)一步下滑。今年上半年，埃安月銷銷量進(jìn)一步下滑至不到兩萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)售出10.9萬(wàn)臺(tái)，同比下滑14.0%。

近兩年半，埃安銷量一直在下滑。

2.汽車圈恒大

比銷量持續(xù)下滑還要令人不寒而栗的是，一場(chǎng)更加兇險(xiǎn)無(wú)比的風(fēng)暴，在上個(gè)月席卷埃安。

公開信息顯示，2022年埃安實(shí)施混改，推動(dòng)了全員持股。

共有794名員工，合計(jì)出資近18億元，持有埃安4.55%股份，平均每人200多萬(wàn)元，有很多員工還是貸款的。當(dāng)時(shí)大家都認(rèn)為埃安很快就會(huì)上市，然后員工身家倍增，完全有能力償還本息。

但令人大跌眼鏡的是，受制于銷量持續(xù)下滑，以及車市大環(huán)境等原因，埃安至今未能上市。

上個(gè)月中旬有傳聞稱，埃安的IPO計(jì)劃“疑似告吹”，這就意味著之前員工夢(mèng)想中的上市股票紅利消失，員工目前面臨償還高額利息和本金，很多人都沒能力還。

如果員工想要退出，現(xiàn)在只能收回本金的約42%，等于投資款縮水一大半。同時(shí)，還傳出部分管理層早就套現(xiàn)離場(chǎng)的消息。

這與當(dāng)初恒大崩盤有點(diǎn)相似，因此“車圈恒大”的帽子就落到了埃安頭上。

對(duì)此，埃安發(fā)表聲明稱目前公司經(jīng)營(yíng)一切正常，股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃也在“依法依規(guī)正常推進(jìn)中”。

3.神經(jīng)被刺痛

盡管埃安迅速辟謠，但是當(dāng)時(shí)輿情迅速發(fā)酵，“車圈恒大”的標(biāo)簽如瘟疫般蔓延，引發(fā)軒然大波。這深深刺痛了廣汽集團(tuán)，畢竟它是國(guó)有車企。

說(shuō)起員工持股這個(gè)事，原本是一舉兩得的美事。

公司不僅能獲得資金，還能拴住人心，員工也能沾點(diǎn)發(fā)展和IPO的雨露，聽著就頗具誘惑力。沒有想到埃安未能成功上市，讓公司和員工均深陷泥潭。

而這一切的根源，就在于埃安銷量的下滑。曾經(jīng)當(dāng)過(guò)新勢(shì)力銷冠的埃安，為何失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)？

首先，B端網(wǎng)約車的市場(chǎng)飽和。

早期，埃安發(fā)力B端市場(chǎng)，2023年的48萬(wàn)輛，就源于新能源汽車B端市場(chǎng)的紅利。其中接近一半（約22萬(wàn)輛）是網(wǎng)約車，全國(guó)排名第一，因此埃安贏得“網(wǎng)約車之王”的稱號(hào)。

可是此后網(wǎng)約車市場(chǎng)逐漸飽和，多個(gè)城市發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，提醒當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)運(yùn)力飽和。于是埃安銷量大幅下滑，成為新能源頭部陣營(yíng)中，唯一衰退的車企。

其次，C端大眾主流市場(chǎng)遇阻。

在發(fā)力網(wǎng)約車市場(chǎng)的同時(shí)，埃安并未放棄C端市場(chǎng)。甚至為了扭轉(zhuǎn)網(wǎng)約車的品牌形象，進(jìn)行了多番努力。

但是許多消費(fèi)者，就是不太喜歡埃安身上曾經(jīng)的網(wǎng)約車標(biāo)簽。

疊加新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，極端內(nèi)卷化，價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，埃安也并未形成獨(dú)特的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，于是在C端市場(chǎng)就每況愈下，銷量自然下滑。

新能源行業(yè)進(jìn)入深度洗牌期，埃安的未來(lái)迷霧重重。

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