進口車市場連跌七年縮水三成，雷克薩斯卻靠降價沖上銷冠！

曾經(jīng)加價三五萬不眨眼的豪車，如今ES優(yōu)惠五萬還賣不動，這波以價換量終究是飲鴆止渴。

要我說，國產(chǎn)化才是救命稻草，再端著架子中國市場可真要涼了。

看看今年前11個月18萬輛的數(shù)據(jù)確實亮眼，21%增速碾壓所有進口豪車。

但掀開底牌全是骨折價撐場子，當年加價賣車的底氣早被新能源沖垮了。

現(xiàn)在ES和NX甩賣五萬像賣白菜，老車主哭暈在二手車市場，品牌溢價這么折騰還能剩幾分？

更扎心的是電動化慢半拍。

隔壁寶馬iX3國產(chǎn)后月銷輕松破萬，雷克薩斯的純電車型連名字都記不住。

豐田章男嘴上說重視中國市場，實際行動比烏龜還慢。

上海工廠明年投產(chǎn)純電的消息傳了三年，生產(chǎn)線照片至今沒見著。

李暉總強調(diào)不參與價格戰(zhàn)，身體倒很誠實。

終端優(yōu)惠越來越大，財報里單車利潤卻越來越薄。

這惡性循環(huán)根本無解——繼續(xù)降價傷品牌，恢復原價丟市場。

2021年巔峰時期年銷22.7萬輛的輝煌，怕是要永遠鎖在歷史檔案里了。

國產(chǎn)化這步棋必須下得又快又狠。

寧德時代的電池、華為的智能座艙、本土研發(fā)團隊的反應(yīng)速度，哪個不比進口配件香？

但就怕日本人的匠人精神變成固執(zhí)病，既要國產(chǎn)降成本，又舍不得把核心技術(shù)放過來。

磨磨蹭蹭拖到2026年，市場早被蔚來極氪們瓜分完了。

說到底還是貪心。

既想靠進口光環(huán)維持逼格，又眼饞國產(chǎn)化的成本優(yōu)勢。

但消費者現(xiàn)在多精啊，34C國產(chǎn)后價格打七折，品質(zhì)可沒打折扣。

雷克薩斯還在那算小賬的時候，轉(zhuǎn)頭發(fā)現(xiàn)客戶都跑國產(chǎn)新勢力試駕去了。

燃油車時代的加價神話該翻篇了。

要么老老實實國產(chǎn)把價格打下來，把三電技術(shù)短板補上；要么繼續(xù)端著進口架子，看著年銷量從20萬跌破10萬。

這選擇題，小學生都會做。

雷車這波操作真給我整不會了。

以前加價兩萬等半年覺得特有面子，現(xiàn)在聽說新ES便宜五萬反而不敢買——怕被當韭菜啊！

要我說早該國產(chǎn)了，關(guān)稅省下的錢夠裝兩套激光雷達。

但日本人這磨嘰勁兒，等工廠建好黃花菜都涼透。

朋友剛提的蔚來ET5，換電五分鐘搞定。

雷克薩斯4S店還在吹六年免費保養(yǎng)，年輕人誰吃這套啊？

最慘的是老車主。

16年買的RX現(xiàn)在殘值崩了40%，群里天天罵街。

品牌價值這么跳水，以后誰還敢充信仰？

講真現(xiàn)在34C國產(chǎn)后品質(zhì)根本不虛進口，價格還香得多。

雷克薩斯再不放低身段，遲早變汽車界的諾基亞。

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