前幾天，由工信部制定的強制性國家標準《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》（GB21670—2025）正式發(fā)布。

值得注意的一點是，新國標對電力再生系統(tǒng)提出了要求，也就是目前新能源車中常見的動能回收系統(tǒng)。

新國標要求，純電車型在默認工作狀態(tài)下，駕駛員不可通過松開油門踏板減速至停車，需要通過制動踏板完成車輛剎停。

消息一出，有網(wǎng)友表示：“這怕不是針對特斯拉的吧？”

特斯拉的回應也相當迅速。

官方客服表示，“目前尚未收到相關通知，現(xiàn)有車型均符合現(xiàn)行法規(guī)要求。”

其實這項國家標準還真不是針對特斯拉。

因為早在2023年，特斯拉就通過OTA升級提供了全新的動能回收模式選項，把選擇權交給了用戶。

以2025款特斯拉煥新Model3為例，車輛目前提供兩種可選的停止模式。其中，“緩行”模式在松開加速踏板后會使車輛減速但不會完全停止；“保持”模式則實現(xiàn)了“單踏板”剎停功能。

那么這個讓國家“下場”整治的單踏板模式，到底是什么呢？

簡單來說，就是將加速和剎車功能都集中在加速踏板上：踩下加速，松開減速甚至剎停。

這種駕駛操作的優(yōu)勢在于，松開踏板時的強力能量回收可轉化為電能，顯著提升續(xù)航里程。如果遇到擁堵路段，駕駛員不用頻繁切換油門和剎車，就能體驗“絲滑”的駕駛感受。

既然有這么多的優(yōu)點，那么國家為啥還要規(guī)范它？

原因很簡單，當我們在駕駛傳統(tǒng)燃油車時，踩油門就會加速，想要減速或剎停，還是需要踩剎車的。

雖然純電車也有單獨的剎車踏板，但當用戶習慣單踏板模式后，可能會逐漸養(yǎng)成抬起油門=減速的習慣，剎車踏板的使用頻率大大降低。

要知道，抬加速踏板減速和踩剎車踏板剎車，可以說是兩組完全不同的駕駛習慣。如果遇到突發(fā)事件，一些司機可能會反應不過來。

網(wǎng)上已經(jīng)報道過多起，因誤踩加速踏板而引發(fā)的交通事故。

需要注意的是，《新規(guī)》并非完全禁止單踏板模式，而是從“出廠即默認”變成了一種駕駛模式，需要用戶手動開啟才能使用。

而且只要你用著單踏板模式，車內就得有個持續(xù)亮著的燈提醒你，比如儀表盤上的綠色或黃色指示燈，白天也必須清晰可見。

對于那些出廠默認單踏板模式的車輛，《新規(guī)》的實施將分階段進行：

從2026年1月1日起，新生產(chǎn)的車型將取消默認的單踏板剎停功能，改為采用“緩行”或“轉動”模式作為出廠設置。

而對于2025年及之前已售出的車輛，在2027年1月1日前仍可繼續(xù)使用默認單踏板剎停模式，之后則需要對已售車輛的默認設置調整。

也就是說，目前的單踏板模式距離強制整改還有一年多的時間，相關車企大概率今年就會做出相應調整，以提前滿足新國家標準。

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