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2025年6月，俄羅斯乘用車市場繼續(xù)萎縮，銷量同比下降27.6%，是連續(xù)第五個月出現兩位數跌幅。上半年累計銷量同比下滑26.3%。

在整體市場低迷的背景下，多數主流品牌銷量全面回落，中國汽車品牌在俄羅斯銷量真的不算特別理想。

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銷量下滑中的結構演變

2025年6月，俄羅斯新車注冊總量為90,116輛，同比下降27.6%。

2025年上半年累計銷量為530,385輛，較去年同期減少約19萬輛，跌幅達26.3%，顯示出市場在宏觀經濟、供應鏈重構以及政策不確定性下仍未擺脫困境。

從品牌排名看

◎市場主導權依舊掌握在本地品牌拉達手中，6月銷量為24,165輛，占市場份額的26.8%，但同比下滑29.3%。

◎位居其后的為長城汽車的哈弗（9,172輛）、奇瑞（8,858輛）、長安（6,388輛）和吉利（6,165輛），這些品牌全部出現三成以上跌幅，尤其吉利下降最為明顯，達到44.4%。

◎相比之下，白俄羅斯與吉利的合資品牌Belgee逆勢增長25.5%，達到4,074輛，創(chuàng)下其歷史新高。

◎另一異軍突起的品牌是Solaris，該品牌基于現代在圣彼得堡的舊工廠進行本地化組裝，銷量同比大增55.9%，在市場排名中升至第八位。

從動力系統(tǒng)的角度來看，俄羅斯市場仍以傳統(tǒng)燃油車為主，電動化尚處于初級階段。

由于俄政府對進口電動車征收較高關稅、缺乏充足的充電基礎設施，目前主銷車型仍集中于內燃機平臺。

從車型銷量來看

◎拉達Granta以11,521輛位居第一，拉達Vesta排名第二，但同比下降49.3%，跌幅顯著。

◎哈弗Jolion維持在第三，但也同比下降48.4%。

◎相比之下，長安Uni-S的表現相對堅挺，僅下降23.2%，并首次進入銷量前五。

◎Belgee的X50車型排名第五，同比降幅控制在16.4%。

◎奇瑞Tiggo4也進入前十，位列第六。

輕型商用車方面，市場上半年整體下降18.8%。

◎高爾基汽車廠（GAZ）仍以45.3%的份額保持主導地位，但較去年下滑逾10個百分點。

◎拉達憑借LargusLCV重返產線，銷量激增124%，市占率從6.7%躍升至18.6%。

◎福田、梅賽德斯、五十鈴等品牌也出現大幅增長，其中福田增長187.2%，排名第五。

輕型車型方面

◎GAZGazelleNext仍為最暢銷產品，但占比由33%下滑至23.6%。

◎LadaLargusLCV重啟生產后迅速躍升至第二，成為商用市場的顯著變量。

02

中國品牌

在俄市場的擴張態(tài)勢

俄羅斯整體車市低迷，中國品牌在2025年上半年表現如何，答案是——總體來看不盡如人意。

◎第一名是哈弗，上半年賣出6.39萬輛，占據12%市場份額，依舊是俄羅斯市場中國品牌里的老大。但要注意，同比下滑超過兩成，6月單月甚至跌了近四成，老牌勁旅開始承壓。

◎第二名是奇瑞，累計銷量5.52萬輛，份額10.4%，同比也下滑22.6%。雖然排名靠前，但頹勢同樣明顯。

◎第三是長安，半年不到3萬輛，同比暴跌38.5%，退場速度較快，說明渠道和節(jié)奏都還沒跑順。

◎吉利排第四，銷量3.56萬輛，同比下滑接近50%，成為下滑最嚴重的頭部品牌之一，可能跟產品線老化與渠道調整有關。

但也有品牌逆勢增長。

◎比如捷途，6月銷量僅微跌0.7%，上半年累計1.57萬輛，同比增長8.5%，在整體下滑的環(huán)境下，算是難得的“黑馬”。

◎讓人意外的是廣汽，雖然基數小，但6月銷量同比暴漲24.8%，累計同比也增長了3.7%，顯然策略奏效，在俄羅斯市場賣一點。

◎Belgee作為白俄羅斯吉利合資企業(yè)，憑借本地化組裝優(yōu)勢，成為當前唯一實現增長的中俄合資品牌。其X50車型在6月銷量為2,713輛，排名第5。

Belgee在供應鏈穩(wěn)定性和價格策略上占據優(yōu)勢，成為中國品牌“本地化+成本控制”模式的代表。

小結

2025年上半年，俄羅斯汽車市場陷入深度調整期，多數主流品牌面臨較大壓力，中國品牌銷量下降也比較多。

好多年了 你一直在我的傷口中幽居 我放下過天地， 卻從未放下過你。 我生命中的千山萬水， 任你一一告別。 世間事， 除了生死， 哪一樁不是閑事。 宋離， 我愛你， 從來未曾變過。 可是這世上， 除了愛情， 還有許多別的東西， 我知道， 你更知道。 或許你并不知道， 你一直都是為了愛情而活的， 你離開我， 不是悟到了那么多的大道理， 只是因為累了， 不愛了。 我們的恩怨生生世世糾纏不斷， 我知道沒有來生， 可我尚且期待來生。 千萬年里， 千萬種相逢， 玉凈花明， 蓮風荷骨， 有一個男子只可以是他， 有一個女子只可以是她。

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