如何評(píng)價(jià)《脫口秀和 Ta 的朋友們 2》第八期？
乘龍卡車(chē)再發(fā)兩張海報(bào)內(nèi)涵理想
當(dāng)追捕者的孩子落水后，他們的技能可以做些什么？沒(méi)想到佩姬竟然為了.....
評(píng)分第一？巔峰之作？7年前火爆中國(guó)【競(jìng)球小英雄】大結(jié)局居然是這樣?。ㄏ拢?/a>
“今年以來(lái)，國(guó)家引導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的決心清晰而堅(jiān)定，出臺(tái)了一系列新的國(guó)標(biāo)和管理要求。最近，工信部、中汽協(xié)等更是旗幟鮮明地反對(duì)'內(nèi)卷式'競(jìng)爭(zhēng)，抵制無(wú)序'價(jià)格戰(zhàn)'，降價(jià)可以說(shuō)是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的最無(wú)奈一招，無(wú)論對(duì)行業(yè)還是企業(yè)本身，都是飲鴆止渴。中國(guó)汽車(chē)在經(jīng)歷了高度競(jìng)爭(zhēng)的蓬勃發(fā)展之后，也站在了決斷的'十字路口'，必須回歸本源，追求長(zhǎng)期主義，筑牢安全和品質(zhì)的發(fā)展根基，守護(hù)健康有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”
尹同躍說(shuō)這話(huà)的時(shí)候，背景挺有意思。六月初的重慶，各大車(chē)企高管聚在一起，討論的都是行業(yè)未來(lái)。當(dāng)別人都在盤(pán)算怎么降價(jià)搶市場(chǎng)時(shí)，奇瑞這位掌門(mén)人卻唱起了反調(diào)。在他看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在最需要的不是價(jià)格戰(zhàn)，而是回歸造車(chē)的本質(zhì)——把產(chǎn)品做好，把質(zhì)量搞上去。
＂降價(jià)是最無(wú)奈的一招＂，這話(huà)聽(tīng)著有點(diǎn)無(wú)奈，但細(xì)想確實(shí)在理?，F(xiàn)在走進(jìn)任何一家4S店，銷(xiāo)售顧問(wèn)最先跟你聊的肯定是優(yōu)惠多少、送什么禮品。好像車(chē)子本身怎么樣，反而成了次要的。尹同躍提到工信部和中汽協(xié)最近的態(tài)度，說(shuō)明上頭也看不下去了，開(kāi)始出手整治這種惡性競(jìng)爭(zhēng)。
“工信部及時(shí)發(fā)布了動(dòng)力電池安全的新國(guó)標(biāo)，強(qiáng)化了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和軟件在線(xiàn)升級(jí)管理，并就隱藏式門(mén)把手安全問(wèn)題征求意見(jiàn)，不斷念緊安全規(guī)范的緊箍咒?！币S表示，最近工信部、中汽協(xié)等更是發(fā)出要求，旗幟鮮明反對(duì)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，抵制無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)。在尹同躍看來(lái)，降價(jià)是最無(wú)奈的一招，是無(wú)奈之舉，是飲鴆止渴的手段?！捌嫒鹱杂X(jué)維護(hù)行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不跟風(fēng)‘價(jià)格戰(zhàn)’，做一個(gè)負(fù)責(zé)任、講規(guī)矩講文明的中國(guó)汽車(chē)品牌?！?/p>
汽車(chē)行業(yè)避免不了“卷”，但絕不能無(wú)序“內(nèi)卷”。
近日，工業(yè)和信息化部（下稱(chēng)“工信部”）明確指出，企業(yè)之間無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)，是“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的典型表現(xiàn)。不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，而且損害消費(fèi)者權(quán)益，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。
在此背景下，2025中國(guó)汽車(chē)重慶論壇于6月6日啟幕。行業(yè)領(lǐng)軍者齊聚一堂“反內(nèi)卷”“抵制惡性競(jìng)爭(zhēng)”。
值得深思的是：當(dāng)規(guī)模與利潤(rùn)陷入零和博弈，車(chē)企如何打破“內(nèi)卷”困局？?jī)r(jià)格戰(zhàn)之外，是否存在更具戰(zhàn)略性的破局路徑？產(chǎn)業(yè)協(xié)同與技術(shù)創(chuàng)新，又該如何平衡短期生存與長(zhǎng)期發(fā)展？
價(jià)格戰(zhàn)下的行業(yè)困局
汽車(chē)行業(yè)價(jià)格混戰(zhàn)已持續(xù)多年。2024年，價(jià)格戰(zhàn)致使行業(yè)直接損失1380億元，行業(yè)利潤(rùn)大幅下滑至4623億元，同比下降8％，利潤(rùn)率僅為4.3%；而在2021年，這一利潤(rùn)率還是6.1%。
進(jìn)入2025年，價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)火仍在熊熊燃燒。5月，頭部車(chē)企掀起的大幅度降價(jià)潮，引得眾多企業(yè)紛紛跟進(jìn)。
中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠發(fā)布了一組令人擔(dān)憂(yōu)的數(shù)據(jù)：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)車(chē)市降價(jià)車(chē)型200多款，2025年前4個(gè)月降價(jià)車(chē)型已達(dá)60多款。剛剛過(guò)去的5月，情況進(jìn)一步加劇，在頭部車(chē)企大范圍、大幅度降價(jià)帶動(dòng)下，多家車(chē)企跟進(jìn)效仿，降價(jià)車(chē)型達(dá)百余款之多，降價(jià)幅度最高超5萬(wàn)元，甚至出現(xiàn)了好久不見(jiàn)的3萬(wàn)元級(jí)的車(chē)價(jià)。
數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1017.5萬(wàn)輛和1006萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.9%和10.8%。這是我國(guó)汽車(chē)歷史上同期產(chǎn)銷(xiāo)量首次雙雙突破1000萬(wàn)輛。然而，在產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)的繁榮表象下，行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾愈發(fā)凸顯——眾多整車(chē)企業(yè)正面臨盈利能力持續(xù)承壓困境，部分經(jīng)銷(xiāo)商甚至陷入“量增利減”局面。這種產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)與盈利能力下降的背離現(xiàn)象，清晰地表明行業(yè)發(fā)展處于不健康狀態(tài)。
提升出海水平，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。出海車(chē)企要有大格局，大家都是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的組成部分，我們都盯著一頂中國(guó)汽車(chē)的帽子，一榮俱榮，一損俱損，不能把價(jià)格戰(zhàn)卷向海外，更不能相互詆毀拆臺(tái)，而是要在品質(zhì)安全性能服務(wù)商多下功夫。我們不僅僅要把車(chē)賣(mài)出去，更要為當(dāng)?shù)貛?lái)一流的服務(wù)，一流的供應(yīng)鏈，一流的生態(tài)，真正貢獻(xiàn)和服務(wù)當(dāng)?shù)?，?shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
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