商業(yè)
兩歲半小狗棍法“出神入化”
與小米SU7做對(duì)比，
楊亮
4小時(shí)前
寧德時(shí)代：上半年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)333 擬每10股派現(xiàn)——金紅利1007元
2025-08-05 04:13:31
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從集團(tuán)的“一號(hào)工程”淪為“吊車尾”需要多長(zhǎng)時(shí)間？智己的答案是：半年。
2025年過(guò)半，中國(guó)新能源市場(chǎng)以40%的增速高歌猛進(jìn)，而上汽集團(tuán)傾注全力的“一號(hào)工程”智己汽車，卻在銷量泥潭中步履蹣跚。
頭頂“上汽技術(shù)旗艦”光環(huán)，手握近百億融資背書，智己的半年答卷卻寫滿尷尬。曾經(jīng)的戰(zhàn)略王牌，正淪為集團(tuán)轉(zhuǎn)型的沉重包袱。
從“一號(hào)工程”到“吊車尾”
2020年成立的智己汽車已經(jīng)進(jìn)入造車的第五個(gè)年頭。與智己同時(shí)期出道，且同為國(guó)企央企“車二代”的，如阿維塔、嵐圖，如今都已經(jīng)逐漸走上正軌，月銷量已經(jīng)相繼破萬(wàn)輛。
而上汽集團(tuán)6月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年上半年智己累計(jì)銷量約1.9萬(wàn)輛，僅完成年度10萬(wàn)輛交付目標(biāo)的19%，月均銷量?jī)H僅只有3000輛左右。照此計(jì)算，智己汽車今年想要跨過(guò)年銷10萬(wàn)輛這條造車新勢(shì)力十年前定下的“生死線”，難度依然很大。
即使不與友商相比，從上汽集團(tuán)內(nèi)部看，在集團(tuán)整體銷量增長(zhǎng)12.4%的背景下，智己的疲軟也很刺眼。智己6月產(chǎn)量同比爆跌53.02%，銷量同比下降15.15%；1-6月累計(jì)產(chǎn)量同比下降29.39%，累計(jì)銷量同比下降14.67%。合資板塊正在逐漸回暖，智己反倒成了集團(tuán)內(nèi)銷量下滑幅度最大的板塊。
在此之前，智己汽車2024年雖然也沒(méi)有完成年度目標(biāo)，但全年累計(jì)銷量為65,505臺(tái)?，同比增長(zhǎng)71%，已經(jīng)連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)銷量穩(wěn)健增長(zhǎng)。難不成今年要不進(jìn)反退？
高端光環(huán)難掩策略失當(dāng)
對(duì)于智己汽車的定位和重要性，集團(tuán)層面已經(jīng)多次在各種場(chǎng)合表態(tài)：
“智己汽車是上汽集團(tuán)唯一的高端品牌，這個(gè)定位從未改變”、“智己汽車是上汽集團(tuán)的一號(hào)工程”、“智己是上汽集團(tuán)品牌破局的關(guān)鍵落子”……
但智己目前的表現(xiàn)顯然與上述的定位有些“德不配位”。問(wèn)題出在哪里？
首先是產(chǎn)品困局。當(dāng)下新能源車市場(chǎng)熱點(diǎn)集中在9系和8系，7系車型只有小米、智界這些特色非常鮮明的品牌能夠走量。
而以操控性能作為賣點(diǎn)的智己L7與LS7在一片主打家用的車型產(chǎn)品中難以突圍。在“一年三代”的電車迭代節(jié)奏中，“雙7系”更新緩慢。L6和LS6則深陷20-30萬(wàn)元的修羅場(chǎng)中，這個(gè)價(jià)位段的同級(jí)別競(jìng)品、跨級(jí)別競(jìng)品頻出，“雙6系”的熱度快速就被稀釋，獨(dú)木難支。
其次，智己的營(yíng)銷失能已經(jīng)被很多人詬病。營(yíng)銷無(wú)能和乏力，好歹也只是無(wú)效，但智己的營(yíng)銷失誤往往是給自己帶來(lái)負(fù)作用。早年間智己走黑紅營(yíng)銷的路線，就屢屢引發(fā)爭(zhēng)議。CEO劉濤為了引流，多次發(fā)表爭(zhēng)議言論，屢屢被網(wǎng)友抓包。選擇金晨作為品牌代言人，又誤給自己固化了“美女專屬”的標(biāo)簽。
去年智己L6發(fā)布時(shí)，與小米SU7做對(duì)比，竟將競(jìng)品參數(shù)標(biāo)錯(cuò)。今年新款上市時(shí)，官方稱為“行業(yè)首臺(tái)AI外賣智能轎車”，又成為網(wǎng)絡(luò)熱梗。如此尷尬，很難讓人相信這是上汽集團(tuán)一號(hào)工程的營(yíng)銷水平。
增程的生死突圍
去年年底，智己汽車完成了94億元的B輪融資。有集團(tuán)層面的資源傾斜，有外來(lái)的資金支持，智己如果一直充當(dāng)拖后腿的角色，顯然是說(shuō)不過(guò)去的。
更何況，如今上汽又有了一個(gè)尚界品牌，其市場(chǎng)定位和價(jià)位段與智己有所重合。智己再不積極自救，一旦尚界一炮打響，智己在集團(tuán)內(nèi)部的地位就很難得到保證了。
智己汽車任CMO李微萌在上海車展期間曾表示，智己汽車今年一定會(huì)有爆款出現(xiàn)。如此篤定，關(guān)鍵在于增程。
前面提到的阿維塔、嵐圖其實(shí)也都是在推出增程車型后，銷量開始逐級(jí)攀升。而智己也宣布了第三、四季度將推出LS6增程版及大六座旗艦SUVLS9，直指理想和問(wèn)界的腹地。
從目前曝光的信息來(lái)看，智己的“超級(jí)增程系統(tǒng)”有其差異化的特點(diǎn)：寧德時(shí)代定制的大電池、快充、更低的饋電油耗，再加上智己原來(lái)的看家本領(lǐng)：靈蜥底盤、線控轉(zhuǎn)向等。技術(shù)參數(shù)亮眼。
但做增程屬于“抄作業(yè)”，因?yàn)槭袌?chǎng)上已經(jīng)有很多增程的成功案例，技術(shù)上的借鑒和超越并不難。但增程市場(chǎng)的勝負(fù)手從來(lái)不在參數(shù)。理想的場(chǎng)景定義、問(wèn)界的鴻蒙生態(tài)，才是用戶買單的關(guān)鍵，這取決于營(yíng)銷和傳播。
如果智己下半年的新品在營(yíng)銷上仍然無(wú)法突破，甚至還繼續(xù)“幫倒忙”，空有產(chǎn)品力也無(wú)濟(jì)于事。
結(jié)語(yǔ)：
智己的困境是：技術(shù)儲(chǔ)備雄厚，資源傾斜充足，卻市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍、戰(zhàn)略執(zhí)行飄忽、營(yíng)銷頻頻犯錯(cuò)。這讓人恨其不爭(zhēng)。
當(dāng)務(wù)之急的是，智己需要真正讀懂戰(zhàn)場(chǎng)規(guī)則，抱著破釜沉舟的態(tài)度，認(rèn)真做好下半年新品的營(yíng)銷和傳播。留給智己的時(shí)間，已不足半年。若增程車型再未達(dá)預(yù)期，上汽的耐心與94億融資，是經(jīng)不起又一輪銷量潰敗的消耗的。（文/優(yōu)視汽車?yán)吓冢?/p>
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