樸德華

據(jù)消息稱，日產(chǎn)汽車6月在華銷量達(dá)53,843輛，同比增長(zhǎng)1.9%，這是自去年3月以來(lái)15個(gè)月的首次正增長(zhǎng)，標(biāo)志著這家日系車企在華市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整已見(jiàn)成效。其中，純電轎車N7上市僅兩個(gè)月即售出6,189輛，占品牌總銷量的11.5%，成為撬動(dòng)增長(zhǎng)的核心支點(diǎn)。

本土化創(chuàng)新激活增長(zhǎng)引擎

N7的爆發(fā)絕非偶然。這款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的車型，首次實(shí)現(xiàn)了合資車企“總部遙控”模式的突破，從產(chǎn)品定義到動(dòng)力配置，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)被賦予完全決策權(quán)。基于對(duì)中國(guó)家庭用戶需求的精準(zhǔn)洞察，N7憑借4930mm車長(zhǎng)和2915mm軸距實(shí)現(xiàn)“B級(jí)尺寸C級(jí)空間”，配合18°可調(diào)座椅和83%得房率，直擊“一車多用”痛點(diǎn)。

同時(shí)延續(xù)了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的舒適基因。更值得關(guān)注的是，N7并非通過(guò)降價(jià)換取市場(chǎng)，而是以越級(jí)配置實(shí)現(xiàn)價(jià)值突破：全系標(biāo)配8155芯片、18項(xiàng)被動(dòng)安全配置，頂配車型更搭載8295P芯片和高速NOA功能，在11.99萬(wàn)—14.99萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間形成“性價(jià)比天花板”。

這種“在中國(guó)定義，向全球復(fù)制”的模式，正在改寫合資品牌技術(shù)單向輸入的歷史。目前N7已啟動(dòng)海外適配工作，計(jì)劃2026年出口東南亞、中東及拉美市場(chǎng)，成為日產(chǎn)“逆向輸出”全球的戰(zhàn)略載體。

新能源戰(zhàn)略加速落地

N7的成功僅是日產(chǎn)在華新能源轉(zhuǎn)型的縮影。2025年，日產(chǎn)宣布未來(lái)三年投入100億元用于新能源研發(fā)，技術(shù)中心規(guī)模將擴(kuò)至4000人，并與華為合作鴻蒙座艙、聯(lián)合Momenta開(kāi)發(fā)端到端智駕系統(tǒng)，構(gòu)建“中國(guó)大腦+全球基因”的技術(shù)生態(tài)。

這種開(kāi)放協(xié)作模式已體現(xiàn)在N7的產(chǎn)品力上：其搭載的全域智能防暈車技術(shù)通過(guò)13項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施，有效緩解長(zhǎng)途出行不適；與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“城市記憶領(lǐng)航NOA”功能，可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜路況下的點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛，成為合資品牌中首個(gè)落地該技術(shù)的車型。

產(chǎn)能端，面對(duì)N7訂單超預(yù)期的情況，日產(chǎn)已啟動(dòng)供應(yīng)商增產(chǎn)大會(huì)，通過(guò)抽調(diào)外地工廠人手、優(yōu)化生產(chǎn)線，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻番。目前，N7低配車型交付周期已達(dá)8-10周，顯示市場(chǎng)需求強(qiáng)勁。

戰(zhàn)略調(diào)整釋放長(zhǎng)期潛力

此次增長(zhǎng)背后，是日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略地位的重新認(rèn)知。2025年初，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席馬智欣宣布，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)將主導(dǎo)包括出口車型在內(nèi)的核心產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，這一決策使N7從立項(xiàng)到上市僅用24個(gè)月，較傳統(tǒng)周期縮短33%。與此同時(shí)，日產(chǎn)與東風(fēng)集團(tuán)成立合資進(jìn)出口公司，計(jì)劃2025年啟動(dòng)出口業(yè)務(wù)，首批四款新能源車型將依托中國(guó)供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢(shì)，以“MADEINCHINA”身份進(jìn)入全球市場(chǎng)。

在競(jìng)爭(zhēng)層面，日產(chǎn)的增長(zhǎng)更顯來(lái)之不易。6月中國(guó)乘用車市場(chǎng)雖同比增長(zhǎng)18.1%，但主流合資品牌份額持續(xù)萎縮至24.5%，日系品牌份額同比下滑2.3個(gè)百分點(diǎn)。在此背景下，日產(chǎn)憑借新能源車型的突破，不僅扭轉(zhuǎn)了連續(xù)15個(gè)月的下滑趨勢(shì)，更在合資陣營(yíng)中展現(xiàn)出差異化競(jìng)爭(zhēng)力—其新能源車滲透率達(dá)11.5%，遠(yuǎn)超合資品牌5.3%的平均水平。

汽車網(wǎng)評(píng)：

日產(chǎn)增長(zhǎng)的背后，看出日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型路徑正契合中國(guó)市場(chǎng)兩大趨勢(shì)：一是新能源汽車從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)，N7的熱銷證明合資品牌完全可以通過(guò)本土化創(chuàng)新獲得市場(chǎng)認(rèn)可；二是智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，與華為、Momenta的合作使其在智駕、座艙領(lǐng)域追上第一梯隊(duì)。

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