被騙緬甸獲救高考生將學(xué)醫(yī)學(xué)類專業(yè)
從一個(gè)人的聲音可以判斷這個(gè)人的哪些特質(zhì)？
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這兩天，理想i8和樂道L90先后上市。這兩臺車原本并不是頭對頭競品，畢竟樂道在蔚來體系里是相對親民的品牌，而i8則是理想第一款純電SUV，對標(biāo)蔚來才比較合理。但是現(xiàn)在大家的認(rèn)知，基本都已經(jīng)把這兩臺車?yán)壴谝黄鹆?，顯然這是理想不愿意看到的，而樂道，這波是賺大發(fā)了。
先說說理想i8，按照原本的計(jì)劃，這臺車去年下半年就應(yīng)該發(fā)布，但是在上半年MEGA翻車以后，理想汽車原本規(guī)劃的純電SUV全部調(diào)整節(jié)奏，目的就是要修改設(shè)計(jì)，和MEGA拉開距離。但這種半途上馬，最終模糊了i8的產(chǎn)品定位。李想在發(fā)布會上給出的解釋是i8可以兼顧多種車型的優(yōu)勢，轎車的駕控，SUV的通過性，MPV的大空間和舒適。
但是什么都想要，最后往往什么都得不到。看上去兼容三種車型可以擴(kuò)大潛在用戶群體，實(shí)際上是打算買任何一種車型的消費(fèi)者，都不覺得i8在自己的候選名單上。類似的跨界產(chǎn)品定義，理想i8并不是頭一個(gè)，而此類產(chǎn)品的前途，似乎歷來都不太妙。
而相比設(shè)計(jì)定義上的跨界或者說模糊，i8更大的問題在于新鮮感不足，設(shè)計(jì)是MEGA的延續(xù)，而使用體驗(yàn)，則是L系SUV的延續(xù)。類似問題去年MEGA上市的時(shí)候就存在，很多想要置換MPV的L系車主，看到MEGA后很難下手，因?yàn)檐噧?nèi)體驗(yàn)新意不多，說服不了有拍板權(quán)的家人。
從理想i8上市發(fā)布會的安排，可以感受到理想汽車希望向外界傳達(dá)的“新意”。發(fā)布會規(guī)模大：地點(diǎn)選在首都國際會議中心，也是繼去年MEGA的上海世博中心之后，又一場沒有安排在工廠或園區(qū)等內(nèi)部場地的發(fā)布會。時(shí)長創(chuàng)紀(jì)錄：超過兩小時(shí)，李想自己都說是一部電影的時(shí)長了，還不是90分鐘的那種。
之所以發(fā)布會用時(shí)這么長，主要是因?yàn)橛嘘P(guān)技術(shù)的講解占據(jù)了很大的篇幅，包括郎咸朋主講的VLA技術(shù)架構(gòu)、范浩宇主講的理想同學(xué)智能體AI助手。我相信理想汽車希望通過這些技術(shù)來體現(xiàn)i8這款車，以及接下來理想將要帶給大家的新體驗(yàn)，而且這個(gè)目的通過i系列的第一臺車i8來傳達(dá)，也是必須的，只可惜效果難言出色。
從行業(yè)視角看，VLA架構(gòu)和AI助手都不缺干貨，也符合李想已強(qiáng)調(diào)多次的企業(yè)愿景：理想不再是一家汽車制造企業(yè)，而是一家AI公司。但是這些技術(shù)干貨，對當(dāng)下i8的賦能，還不足以讓消費(fèi)者第一時(shí)間感知，如果這次在首都國際會議中心舉辦的是理想技術(shù)日，而非新車上市發(fā)布會，那這些內(nèi)容就恰如其分。
如果說i8是用戶感知到的新意不足，那么樂道L90的火爆，就是最大限度的讓消費(fèi)者感受到了新意和誠意。
有蔚來主品牌在上，樂道L90需要承擔(dān)的價(jià)值本就要簡單直接很多，它不需要談價(jià)值觀，也不需要探討太多企業(yè)的將來時(shí)。而且從這半年多以來蔚來陷入的爭論，以及算不上太樂觀的財(cái)報(bào)出發(fā)，外界對于L90的預(yù)期，也不在那些虛無縹緲的東西上。
大家只關(guān)心L90能否成為爆款。而對蔚來和李斌來說，L90必須成為爆款。
復(fù)盤L90的上市節(jié)奏，理想i8的確無形中送上了一些助攻，尤其是價(jià)格。這邊剛公布新車起售價(jià)，那邊馬上回應(yīng)“頂配不超過32萬”，但是這種營銷層面的對狙，都是戰(zhàn)術(shù)末梢。換言之，如果不是上市節(jié)奏重疊，L90是沒什么機(jī)會和i8攪和到一塊兒去的。
說千道萬，L90能不能火，核心還是看自己的努力程度，而不是蹭了多少流量。9系SUV，或者說大六座SUV，眼下正處在一個(gè)前有狼后有虎，大概率要出現(xiàn)一波踩踏行情的節(jié)骨眼上。客觀來說L90入局的時(shí)間節(jié)點(diǎn)真的不算好，但是L90做對了幾件事。
首先是集中放大前備箱優(yōu)勢，前備箱本不是什么新奇的產(chǎn)品點(diǎn)，不過L90容量夠大（超200L），且以三排六七座的需求為前提，200L以上的前備箱解決了乘客滿載時(shí)，行李該放哪的難題。過去只有MPV能在第三排滿載狀態(tài)下有充足的行李箱空間，SUV幾乎做不到（美式fullsize除外）。
其次是價(jià)格和SKU的組合拳。價(jià)格上繼續(xù)用baas也就是租電模式來降低門檻，拓展客群，同時(shí)全系標(biāo)配85kWh三元鋰電池包，配合baas使得用戶可感知的性價(jià)比甚至要超過蔚來本品牌。從這里也可以看出樂道和李斌破釜沉舟的決心，如果不是大環(huán)境如此，L90未必會這么拼，這么不給自己留有余地。
同樣不留余地的還有SKU設(shè)置，第三排配置全系一視同仁，中配也就是Max版已經(jīng)有后排娛樂屏和麂皮頂，只有二排零重力座椅需要上頂配。還是那句話，若非大環(huán)境如此，未必會這么拼。
但是L90還遠(yuǎn)沒有到可以開香檳的時(shí)候。
將上市的9系產(chǎn)品眾多，接下來供過于求是不爭的事實(shí)，廝殺將無比慘烈。L90破釜沉舟，友商個(gè)個(gè)都會打起十二分精神，同時(shí)L90對蔚來主品牌的影響還有待觀察，至少從身邊人的反饋來看，負(fù)面情緒是存在的，雖然電動車是等等黨永遠(yuǎn)勝利的被刺循環(huán)，但是被自家定位更低的品牌被刺，這樣的體驗(yàn)也不是多數(shù)用戶會遇到的。
再往深里說，理想i8和樂道L90，兩臺價(jià)格完全不重疊的車會被放在一起討論，本身就又一次生動表明，當(dāng)下新能源車市場幾乎不存在品牌護(hù)城河。產(chǎn)品為王，體驗(yàn)為王，既讓所有品牌拉齊了起跑線，也讓產(chǎn)品體驗(yàn)上的任何一點(diǎn)小差異，都有機(jī)會被幾何級放大，直接影響一款產(chǎn)品乃至一個(gè)品牌的生死。
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