每年夏季，英國西薩塞克斯郡的古德伍德莊園都會變成全球汽油頭的朝圣地。今年的2025古德伍德速度節(jié)如期而至，接下來就讓我們看看這場融合經(jīng)典與未來的汽車盛宴。

盡管這是一個看似復(fù)古的賽事，但實際上它起步并不算早：盡管2.3英里的古德伍德賽道建于上世紀(jì)40年代，但真正讓它重歸公眾視野的，是1993年馬奇勛爵首次舉辦的爬坡賽。利用莊園的私家車道，這場“復(fù)古山道狂歡”如今已然成為全球最受關(guān)注的汽車文化事件之一。而今年，除了熱鬧依舊，還多了幾分前所未有的科技張力和品牌動作。

速度節(jié)早已不只是經(jīng)典車的聚會，它也逐漸變成了全球車企首發(fā)新品的重要舞臺?，F(xiàn)代帶來了萬眾期待的Ioniq6N，這款電動轎跑在套件、馬力、甚至模擬聲浪上都“炸裂”。

瑪莎拉蒂則攜手新作MCPura亮相，不僅延續(xù)MC20的機械基礎(chǔ)，也通過Cielo敞篷版展現(xiàn)出更多生活化的想象空間；來自丹麥的Zenvo終于讓大家一睹Aurora真容——一臺極速可達(dá)280英里/小時(約450公里/小時)的V12超跑，聲浪撕裂空氣，已然上山?jīng)_線。而阿斯頓·馬丁的VantageS也在此完成首秀，重新喚起了人們對“Vantage”與“S”組合的情感記憶。

當(dāng)然，還有更多令人目不暇接的精彩內(nèi)容：賓利推出EXP15概念車，體量驚人，設(shè)計果敢；蘭贊特帶來向McLarenF1致敬的95-59，三座布局、850馬力，復(fù)古又極致；捷豹、路虎、勞斯萊斯等英倫老牌也不甘示弱，黑化套件、敞篷改裝、寬體套件輪番上陣。而MG則在速度節(jié)上官宣其高端子品牌IM（IntelligenceinMotion），并一口氣亮出IM5、IM6兩款車型及CyberX概念車，試圖在海外市場正面硬剛特斯拉。

廠商之外，賽車制造商也在此集體“放大招”。蘭博基尼TemerarioGT3甩掉了混動系統(tǒng)、上身更小的雙渦輪，追求純粹機械性能；科尼賽克的Sadair'sSpear在周六創(chuàng)下47.14秒的爬坡記錄，成為速度節(jié)史上最快的量產(chǎn)車，比去年Czinger21C快出一秒多，刷新公眾對速度的極限認(rèn)知。而豐田GTConcept、雷克薩斯LFA繼任者也在現(xiàn)場怒吼上山，讓人對日系性能車的未來再次充滿期待。哪怕是本田這個“悶騷”選手，也低調(diào)帶來了一款全新電動HotHatch概念車，盡管細(xì)節(jié)仍保密，但賽用輪圈和激進(jìn)造型已讓人坐立難安。

除了新品，還有不少重量級對話在古德伍德進(jìn)行。戈登·穆雷集團(tuán)CEOPhillipLee暢聊V12的未來，Lamborghini設(shè)計總監(jiān)MitjaBorkert剖析賽道與街道美學(xué)的細(xì)節(jié)拿捏，而雪佛蘭則在Corvette工程主管TonyRoma口中透露出關(guān)于ZR1能否打破紐北紀(jì)錄的冷靜判斷，畢竟傳說歸傳說，物理定律誰都繞不過。

不過速度節(jié)的魅力，并不僅止于馬力、聲浪和品牌張力，它是一種氛圍，一種讓人愿意站在賽道旁吃土喝風(fēng)、只為看一眼珍稀車型登場的汽車信仰。今年的古德伍德依舊人山人海，但每一位到場者都滿臉興奮、毫無怨言。

每年的古德伍德就像一場穿越時空的旅程，復(fù)古老爺車、賽道新銳、科幻電動車在同一場地上擦肩而過。而我們這些不知疲倦的車迷，則像無數(shù)次許下同一個心愿：明年，一定還來。