武亙

7月8日在北京，奇瑞風(fēng)云A9L正式上市，同時奇瑞宣布，風(fēng)云從一個產(chǎn)品序列，正式獨立成為風(fēng)云品牌。

這應(yīng)該是奇瑞成立奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群的一個延展。

7月5日，奇瑞集團(tuán)內(nèi)部文件曝光，奇瑞內(nèi)部成立奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群：分別星途事業(yè)部，艾虎事業(yè)部，風(fēng)云事業(yè)部，和QQ事業(yè)部。

其中星途品牌作為奇瑞高端品牌的定位不變，其現(xiàn)有國內(nèi)事業(yè)部的組織和職能，整體納入到奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群。

奇瑞集團(tuán)的這個業(yè)務(wù)整合，迅速引起汽車行業(yè)極大的關(guān)注，其實一個重要的原因，是大家非常關(guān)心高端品牌星途事業(yè)部的歸屬。

因為之前的奇瑞品牌國內(nèi)事業(yè)部，風(fēng)云品牌的營銷管理體系，已經(jīng)是相對獨立的。而從章紅玉調(diào)離ICAR加入奇瑞品牌事業(yè)部之后，大家就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，奇瑞準(zhǔn)備激活QQ品牌，而章紅玉將是QQ品牌的負(fù)責(zé)人。

也就是說，奇瑞品牌國內(nèi)事業(yè)部，風(fēng)云，QQ，和以艾瑞澤瑞虎車型為主的三個銷售版塊，已經(jīng)是一個既定的銷售結(jié)構(gòu)。那這次成立風(fēng)云，艾虎和QQ事業(yè)部，只是把已經(jīng)存在的銷售結(jié)構(gòu)，用事業(yè)部的形式進(jìn)行明確而已。

也可以變相的說，是分別給風(fēng)云，艾虎和QQ進(jìn)行了升級。

那曾經(jīng)和奇瑞品牌國內(nèi)事業(yè)部并行的星途品牌國內(nèi)事業(yè)部，現(xiàn)在整體劃入奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，和風(fēng)云，艾虎，QQ等事業(yè)部并列，并統(tǒng)一由李學(xué)用管理，給外人的感覺，似乎就是星途品牌被降維了？

于是很多媒體和車主也發(fā)出了疑問，作為奇瑞集團(tuán)重點打造的高端品牌，星途品牌在奇瑞集團(tuán)的高端定位，會發(fā)生改變嗎？星途品牌未來的發(fā)展方向，又會如何呢？

奇瑞集團(tuán)內(nèi)部的一個整合，引起市場終端這么大的關(guān)注，說明星途品牌現(xiàn)在的市場影響力，已經(jīng)深入人心。不然，作為奇瑞集團(tuán)內(nèi)部的一個業(yè)務(wù)調(diào)整，也不至于引起市場終端這么大的關(guān)注。

那星途回歸大奇瑞，到底是降維，還是有更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，準(zhǔn)備蓄勢待飛呢？

我們來做個簡單分析。

第一，奇瑞官方發(fā)布的信息中，首先就強(qiáng)調(diào)了，成立奇瑞品牌國內(nèi)事業(yè)部集群，是為了幾大品牌能夠管理協(xié)同，資源共享。

星途品牌作為奇瑞集團(tuán)品牌金字塔塔尖的定位不變。因為其產(chǎn)品本身，和艾虎，風(fēng)云，QQ也有非常清晰的產(chǎn)品差異和市場區(qū)隔。

也就是說，奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，其實從戰(zhàn)略規(guī)劃來看，各自都有清晰的定位，互相之間其實并不沖突。

第二，我們可以分析下星途汽車的市場表現(xiàn)。

現(xiàn)在星途的營銷班底，是2022年星途品牌市場最為困難的時候，奇瑞集團(tuán)做的重大調(diào)整，當(dāng)時更換了幾乎所有主要營銷負(fù)責(zé)人。而當(dāng)時星途品牌的單月銷量，已經(jīng)到千余輛。

不僅市場聲量微弱，終端士氣不足，甚至很多人都認(rèn)為星途品牌已經(jīng)沒有未來。

但新的營銷班底來了之后，迅速穩(wěn)住市場局面，并用各種手段，重新給經(jīng)銷商還有客戶注入信心。

到2022年年底，星途汽車銷量達(dá)到5萬輛，管理改變，初見成效。

2023年，星途汽車銷量達(dá)到12.55萬輛，同比增長超130%。一年多的時間，星途新的營銷班底，讓星途品牌起死回生，并讓市場開始對星途品牌的發(fā)展充滿希望。

2024年，星途汽車銷量達(dá)到14.1萬輛，再創(chuàng)新高。

但是因為首次沖擊高端新能源市場，星紀(jì)元的市場表現(xiàn)并沒有達(dá)到預(yù)期。不過星途汽車及時調(diào)整市場策略，迅速內(nèi)部進(jìn)行各種整合，同時調(diào)整產(chǎn)品定位和市場策略。

2025年1-6月，星途星紀(jì)元累計銷量為62,668輛，同比增長15.1%，在市場競爭極其惡劣的大環(huán)境下，繼續(xù)保持正向增長。尤其6月份，在經(jīng)歷過幾個月9000多輛的徘徊之后，星途月銷量終于重回萬輛以上。

這說明，星途汽車在2024年星紀(jì)元市場嚴(yán)重受挫的不利形勢下，經(jīng)過半年的戰(zhàn)略調(diào)整，已經(jīng)初見成效。

而面對殘酷的市場競爭環(huán)境，智界品牌五六月份的銷量卻是持續(xù)下滑。

忘記過去，就意味著背叛。

從兩年多星途品牌的市場表現(xiàn)來看，從2022年6月之后，星途品牌始終是保持正向增長的。即便剛接觸高端新能源市場，導(dǎo)致星紀(jì)元出師不利，但是星途汽車也是很快穩(wěn)住了陣腳。

進(jìn)入2025年之后，隨著星紀(jì)元ES增程版的上市，在細(xì)分市場，星紀(jì)元ES的市場表現(xiàn)已經(jīng)屬于行業(yè)頭部。而星紀(jì)元ET的產(chǎn)品也在不斷的優(yōu)化和調(diào)整。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來講，目前星途星紀(jì)元的車型已經(jīng)覆蓋燃油，插混，增程和純電等各個品類，發(fā)展機(jī)會最為均衡。雖然暫時缺少單品爆款，但是從星途汽車的傳播策略上來看，現(xiàn)在已經(jīng)刻意的聚焦重點車型，以形成市場突破。

所以，無論是縱向的和星途兩年前的自己相比，還是橫向的，在奇瑞集團(tuán)內(nèi)部，和ICAR，智界，甚至捷途風(fēng)云相比，包括和行業(yè)內(nèi)的一些造車新勢力相比，目前星紀(jì)元產(chǎn)品的傳播節(jié)奏和市場口碑，都是可圈可點的。

可能和主流的網(wǎng)紅車對比，銷量差距明顯。但是我們拋開幾個特殊的品牌，我們看看由傳統(tǒng)車企進(jìn)入高端新能源的品牌，星途星紀(jì)元是否屬于比較優(yōu)秀的存在？

所以，一些關(guān)注星途星紀(jì)元的車主，現(xiàn)在都對星途品牌的發(fā)展充滿希望，那奇瑞集團(tuán)自己，顯然不會沒有考量。

畢竟，奇瑞集團(tuán)沖擊高端品牌，已經(jīng)有兩次的失敗經(jīng)歷，對于星途星紀(jì)元而言，他們這次肯定不會輕易放棄。

所以，奇瑞集團(tuán)這一次成立奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，并讓一度獨立的星途品牌回歸大奇瑞，顯然不是為了讓星途品牌降維。

奇瑞自己也強(qiáng)調(diào)了，星途星紀(jì)元的品牌定位不會改變。

那就只會有一種可能，面對更加殘酷的市場競爭，奇瑞集團(tuán)內(nèi)部整合資源，是為了形成更大的合力。

其實不僅是奇瑞，吉利汽車在前不久，也將極氪和領(lǐng)克業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，長城汽車把坦克和魏牌，在分拆之后，又進(jìn)行了統(tǒng)一管理。

在不同的市場階段，采用不同的管理方式，顯然是汽車企業(yè)在應(yīng)對市場環(huán)境的一種必然行為。

所以，綜上所述，星途汽車的這次回歸，絕對不是大家以為的降維。而可能是奇瑞集團(tuán)的一個重大戰(zhàn)略。

或者，星途星紀(jì)元，已經(jīng)蓄勢待飛！

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