在駕駛過(guò)程中，車輛的操控性能往往在常規(guī)行駛時(shí)難以全面感知，唯有在極端場(chǎng)景下，其真實(shí)實(shí)力才會(huì)充分顯露。當(dāng)車輛以140km/h的高速行駛，前方突然出現(xiàn)障礙物或突發(fā)狀況，駕駛者必須在瞬間完成大幅度變向操作，此時(shí)車身能否保持穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向是否精準(zhǔn)可控，直接決定著能否成功規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。領(lǐng)克Z10近期完成的140km/h高速鐘擺測(cè)試，就將這種極端場(chǎng)景下的車輛表現(xiàn)完整呈現(xiàn)，為觀察其綜合性能提供了極具參考價(jià)值的樣本。

高速鐘擺測(cè)試的核心價(jià)值，在于模擬真實(shí)駕駛中可能出現(xiàn)的緊急變向場(chǎng)景，重點(diǎn)觀察車輛在大幅度、高速度轉(zhuǎn)向時(shí)的車身姿態(tài)控制能力。從測(cè)試過(guò)程來(lái)看，領(lǐng)克Z10在140km/h的高速下進(jìn)行大幅度變向操作時(shí)，未出現(xiàn)明顯的甩尾現(xiàn)象，即便接近失控邊緣，仍能處于駕駛者的有效控制范圍內(nèi)。這種表現(xiàn)意味著，當(dāng)真實(shí)險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，車輛不會(huì)因劇烈晃動(dòng)增加駕駛難度，為駕駛者爭(zhēng)取了更穩(wěn)定的操作空間。

測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克Z10從0到140KPH的加速時(shí)間為5.95秒（誤差±0.1秒），測(cè)試總行駛距離15.6公里，測(cè)試時(shí)長(zhǎng)00:00:06.20，角速度0.38°/SEC，最高速度達(dá)到143KPH，測(cè)試時(shí)間為2025-06-2018:06:21.70至18:06:44.40，數(shù)據(jù)由GPS記錄（+8時(shí)區(qū)），且測(cè)試在安全路段進(jìn)行。

領(lǐng)克Z10的穩(wěn)定表現(xiàn)，源于多系統(tǒng)的協(xié)同作用。在底盤結(jié)構(gòu)上，其采用前雙叉臂加后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，擺臂、羊角等關(guān)鍵部件使用鋁合金材質(zhì)。這種材質(zhì)選擇既減輕了懸掛部分的重量，又增強(qiáng)了整體剛性。前雙叉臂設(shè)計(jì)能保證輪胎在不同路面的貼合度，后多連桿結(jié)構(gòu)則提升了車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的反應(yīng)速度，使緊急變向操作更直接。

雙腔空氣懸架與CCD電控減振系統(tǒng)是重要輔助。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)±30mm的懸架高度調(diào)節(jié)及軟硬度調(diào)節(jié)，過(guò)彎時(shí)能降低車輛重心，增加懸架支撐力。四個(gè)CCD減振器以每秒2000次的頻率調(diào)節(jié)阻尼，通過(guò)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整抑制車身振動(dòng)和俯仰，同時(shí)提升尾部姿態(tài)靈活性，保障車身穩(wěn)定。

在車身穩(wěn)定控制方面，5.2°主銷后傾角與30mm拖距設(shè)計(jì)，配合前輪束角0°的優(yōu)化，確保了高速行駛時(shí)車頭指向的穩(wěn)定性。激烈變向之后，能提供適當(dāng)?shù)姆较虮P回正力，使車身姿態(tài)快速且自然恢復(fù)穩(wěn)定。

當(dāng)車輛高速轉(zhuǎn)彎接近輪胎抓地力極限時(shí)，dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)發(fā)揮作用。該系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間1ms，可根據(jù)車輛動(dòng)態(tài)狀態(tài)和路面條件，智能調(diào)整每個(gè)車輪的扭矩輸出，提高車輛在復(fù)雜路況和激烈駕駛時(shí)的平穩(wěn)性，將行駛軌跡控制在安全范圍內(nèi)。為驗(yàn)證設(shè)計(jì)效果，領(lǐng)克Z10經(jīng)過(guò)500+小時(shí)的專業(yè)賽道調(diào)校，通過(guò)極限測(cè)試確保了可靠性，實(shí)現(xiàn)性能與安全的兼顧。

140km/h高速鐘擺測(cè)試所展現(xiàn)的，是領(lǐng)克Z10在極端條件下的技術(shù)儲(chǔ)備與實(shí)際表現(xiàn)。這種通過(guò)具體場(chǎng)景驗(yàn)證的性能，不僅是對(duì)車輛自身技術(shù)實(shí)力的證明，也為行業(yè)在車輛極限性能研發(fā)方向上提供了可參考的實(shí)踐案例。隨著技術(shù)的持續(xù)迭代，此類基于真實(shí)場(chǎng)景的極限測(cè)試，將不斷推動(dòng)車輛在安全與操控平衡上的突破。