在上周(2025年7月1日),26款啟辰大V正式上市,新車售價9.98萬-12.88萬元,限時權(quán)益價6.98萬元起。看似很美好,“領(lǐng)先的1.5T發(fā)動機和7速雙離合變速箱”、全新中網(wǎng)、標(biāo)配倒車影像等等。但讓我形容這車的話,我還是覺得它“外強中干”。
此前我們報道過啟辰的問題,那時候開車君我就提到:啟辰的問題主要在于:戰(zhàn)略過于搖擺、技術(shù)過于依賴外界,而價格一直在降、消費者完全不買賬的惡性循環(huán),它既沒有日產(chǎn)的技術(shù)和精髓,又沒有依靠研發(fā)形成技術(shù)護城河??纯磫⒊酱骎,能否撐起我的觀點。
銷量方面,啟辰大V在2024年的銷量僅有6,196輛,這點和此前的豪言壯志毫不相干。具體到月份的話,今年5月份的銷量僅有258輛,連日產(chǎn)自家的零頭都摸不到,即使降價促銷也難以挽回局面。
我們先看原因,首先就是技術(shù)更加老舊,原本還以為26款大V能用上日產(chǎn)的發(fā)動機,但實際上并非如此,新車仍舊搭載的是沈陽三菱A415TD發(fā)動機和不可靠的上汽7速干式雙離合變速箱,雖然規(guī)格亮眼(最大馬力可達190Ps,最大功率140kW,最大扭矩260Nm),但還是完全沒有一點“技術(shù)日產(chǎn)”的影子。你問我“這套動力總成如何?”,我只能說投訴特別多。
不可靠的上汽變速箱也是啟辰大V的一大投訴原因,大多數(shù)車主反饋的問題是變速箱不升檔和踩油門不走的問題。
除了發(fā)動機和變速箱以外,啟辰大V的電器也是經(jīng)常出問題的地方,例如空調(diào)、中控等等,實在是數(shù)不過來。
原本還以為大V的新能源兄弟大VDD-i能夠躲過一劫,但我發(fā)現(xiàn)大VDD-i的問題更多,主要集中在發(fā)動機和電器。
啟辰大V的問題更加印證了上次啟辰文章當(dāng)中的觀點,這里我就不再重復(fù)。其實大多數(shù)消費者心目中的啟辰,還是有日產(chǎn)基因的車型。不過如果這樣的話,似乎對日產(chǎn)有一定的影響。我想問一句,為什么當(dāng)初要誕生啟辰這個品牌呢,搞得現(xiàn)在高不成低不就的,它的地位很尷尬。
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