前段時(shí)間,網(wǎng)上鋪天蓋地的吐槽小米YU7使用消費(fèi)級(jí)芯片。意思就是YU7上使用的那顆驍龍8Gen3,是用于手機(jī)上的芯片,而不是車規(guī)級(jí)芯片。
而YU7的訂單量太多,本來就招人羨慕嫉妒恨了,這下找到了黑點(diǎn)了,大家一涌而上,瘋狂一頓輸出……
那么汽車上能不能用消費(fèi)級(jí)芯片?要看用在什么地方,像汽車的控制、駕駛等芯片肯定不能用消費(fèi)級(jí)的,必須是車規(guī)級(jí)的。
但智能座艙芯片,用消費(fèi)級(jí)的問題不大,因?yàn)橹悄茏撈鋵?shí)控制的是就是車內(nèi)那一個(gè)“大平板”,并不參與車輛的控制,比如特斯拉等,也在座艙芯片上使用消費(fèi)級(jí)芯片,所以小米YU7使用驍龍8Gen3也并不是不可接受。
座艙芯片的使用環(huán)境,并不很嚴(yán)苛的,消費(fèi)級(jí)芯片的要求,其實(shí)也是基本能夠符合的。
事實(shí)上,對(duì)于小米使用車規(guī)級(jí)芯片這事,可能很多人并沒有看到,背后其實(shí)藏著雷軍一個(gè)大大的野心,那就是未來用自研來替代。
汽車座艙芯片可不便宜,比如高通的8295P之類的,幾千塊錢一顆,還性能一般般。
如果一年賣30萬臺(tái)汽車,這里就是十多億的費(fèi)用,如果一年賣出100萬臺(tái)汽車,這里采購這個(gè)座艙芯片就是幾十億元,成本是相當(dāng)高的。
而小米目前有自研消費(fèi)級(jí)芯片,比如玄戒O1,它就是消費(fèi)級(jí)芯片,如果小米能夠?qū)⑺糜谄嚿?,?duì)于小米的成本而言,就只有幾百塊了。
一臺(tái)車就節(jié)省上千塊,甚至幾千塊的成本,100萬臺(tái)車就是幾十億的成本節(jié)約,你說這筆錢多不多?很多車企一年都賺不到這個(gè)錢。
所以對(duì)于小米而言,肯定要想辦法讓自研的芯片,用到汽車上,但說要自己去研發(fā)車規(guī)級(jí)芯片,一下子確實(shí)不太行,因?yàn)檎J(rèn)證周期之類的太長了。
所以小米先使用高通的芯片,然后慢慢的過渡到使用自己的芯片,最終實(shí)現(xiàn)在座艙芯片上,進(jìn)行替代,一是節(jié)約成本,二是自己的芯片也不會(huì)被人卡脖子,三是自己的芯片能夠更好的與系統(tǒng)配合,還能夠根據(jù)自己的需求進(jìn)行定制化,這是一舉多得的事情。
并且可以預(yù)計(jì)的是,未來在汽車的座艙上使用消費(fèi)級(jí)芯片的車企一定會(huì)越來越多,因?yàn)橄M(fèi)級(jí)芯片用于座艙是沒什么問題的,消費(fèi)級(jí)芯片便宜,同時(shí)性能又足,只要對(duì)它進(jìn)行一定的設(shè)計(jì)、散熱、防寒控制等,那肯定會(huì)比使用車規(guī)級(jí)芯片好,特斯拉用了這么多年,不也是用的好好的?
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