美團(tuán)稱「浣熊食堂絕不自營(yíng)，絕不下場(chǎng)與商家競(jìng)爭(zhēng)」，怎樣看待此表態(tài)？它如何平衡自身利益與商家、消費(fèi)者權(quán)益？
你覺(jué)得當(dāng)人類(lèi)進(jìn)入星際時(shí)代時(shí)，應(yīng)該采用什么樣的政治制度？
中国煤矿文工团成立于1947年东北解放区，是国家级艺术院团中历史最悠久的单位之一。2005年，加挂了“中国安全生产艺术团”的牌子。2018年9月，转隶到文化和旅游部。
“当年李娜一度手握13个国内外知名品牌代言，而郑钦文在奥运夺冠之前已有10个代言品牌。”纪宁认为，网球目前在中国的热度已今非昔比，李娜时代已奠定的中国网球经济的热度，在郑钦文夺冠后会被逐渐引爆。纪宁还表示，网球作为全球顶级的职业体育和商业体育项目，正逐步释放巨大的产业经济空间。
長(zhǎng)安汽車(chē)2025年上半年總銷(xiāo)量135.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.59%。新能源車(chē)銷(xiāo)量45.17萬(wàn)輛，同比暴漲49.05%。乍一看，這像是一次全面開(kāi)花的勝利。但消費(fèi)者真要掏錢(qián)，還得看清楚是誰(shuí)在撐腰，誰(shuí)在拖后腿。
從數(shù)據(jù)上看，自主品牌依然是長(zhǎng)安的根基，占比超八成。合資品牌長(zhǎng)期邊緣化，馬自達(dá)與福特的存在感越來(lái)越低。所以我們的問(wèn)題非常明確：在自主品牌當(dāng)中，究竟哪一款車(chē)，值得普通用戶閉眼入？
答案是啟源。6月單月銷(xiāo)量3.88萬(wàn)輛，穩(wěn)居長(zhǎng)安新能源銷(xiāo)量第一。啟源Q07和A07打通了20萬(wàn)元以下主流混動(dòng)市場(chǎng)，以智能座艙、高配置、親民定價(jià)快速起量。這個(gè)品牌沒(méi)有爭(zhēng)議，也幾乎沒(méi)有負(fù)面，是普通用戶最穩(wěn)妥的選擇。
對(duì)比來(lái)看，深藍(lán)汽車(chē)雖然6月賣(mài)出2.99萬(wàn)輛，表現(xiàn)不俗，但口碑滑坡是實(shí)打?qū)嵉摹Ｖ髁?chē)型SL03曾因虛標(biāo)續(xù)航、故障頻出等問(wèn)題廣遭詬病，且產(chǎn)品定價(jià)偏高，正面臨問(wèn)界、小鵬等品牌的夾擊。銷(xiāo)量雖高，但風(fēng)險(xiǎn)明顯。
再看阿維塔。6月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛，表面風(fēng)光，其實(shí)基礎(chǔ)極弱。從品牌誕生至今已三年，仍沒(méi)跑出穩(wěn)定的月銷(xiāo)兩萬(wàn)級(jí)水準(zhǔn)。高定價(jià)、低認(rèn)知、智能化與豪華體驗(yàn)尚未兌現(xiàn)，使得其購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻高但體驗(yàn)溢價(jià)難以體現(xiàn)。
燃油車(chē)陣營(yíng)中，CS75系列與逸動(dòng)轎車(chē)依舊是長(zhǎng)安穩(wěn)住盤(pán)面的關(guān)鍵力量。CS75系列6月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，逸動(dòng)6月銷(xiāo)售17,114輛。這類(lèi)產(chǎn)品技術(shù)成熟、成本控制穩(wěn)定，是預(yù)算敏感用戶的安全之選。問(wèn)題在于，燃油車(chē)的天花板已近。
至于曾被視為未來(lái)的高端燃油矩陣——UNI系列，表面仍在堅(jiān)挺，但已露疲態(tài)。UNI-K銷(xiāo)量持續(xù)低迷，UNI-T與UNI-V雖仍月銷(xiāo)破萬(wàn)，但增長(zhǎng)乏力，品牌熱度衰退。若新能源轉(zhuǎn)型無(wú)法成功，這一系列面臨邊緣化風(fēng)險(xiǎn)。
銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)決定戰(zhàn)略方向。從長(zhǎng)安半年銷(xiāo)量看，啟源正成為新能源主力軍，深藍(lán)體量雖大但信譽(yù)堪憂，阿維塔仍在“認(rèn)知冷宮”里苦苦敲門(mén)。燃油陣營(yíng)靠CS75、逸動(dòng)維穩(wěn)，UNI系列已難支撐“高端幻想”。
更關(guān)鍵的是，啟源背后的節(jié)奏最接近市場(chǎng)脈搏。10-15萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而Q07以中型空間和配置優(yōu)勢(shì)突圍，打得過(guò)宋Pro，也壓得住銀河L6，成為長(zhǎng)安為數(shù)不多能“正面對(duì)抗比亞迪”的利器。
同時(shí)，啟源品牌幾乎沒(méi)有歷史包袱，沒(méi)有過(guò)往油改電污點(diǎn)，也沒(méi)有技術(shù)路線反復(fù)橫跳。它只做一件事：用長(zhǎng)安40年造車(chē)功底，復(fù)刻比亞迪的節(jié)奏，再套上一套全新命名的產(chǎn)品體系。用戶不理解也沒(méi)關(guān)系，買(mǎi)單就夠了。
而深藍(lán)的問(wèn)題恰恰在于“技術(shù)搖擺”。SL03上市之初主打純電，后來(lái)轉(zhuǎn)向增程；S7打價(jià)格戰(zhàn)，品質(zhì)卻跟不上。2025年雖然推出硬派越野G318和S09等新品，但體量未起，品牌卻先背負(fù)負(fù)面，是典型“虛火過(guò)旺”的案例。
阿維塔的困境更直白：定位高端，結(jié)果被理想和問(wèn)界吊打。起售價(jià)30萬(wàn)+，平臺(tái)技術(shù)主打華為+寧德時(shí)代組合拳，但由于車(chē)型體量不足、補(bǔ)能配套欠缺，再加上交付節(jié)奏緩慢，至今未能破圈。
用戶買(mǎi)車(chē)，關(guān)心的是三件事：值不值、靠不靠譜、能不能保值。在這三點(diǎn)上，啟源目前是唯一全部答對(duì)的。定價(jià)合理、智能化穩(wěn)定、負(fù)面極少。無(wú)論A05、Q05還是A07、Q07，均是務(wù)實(shí)型用戶的安全港。
當(dāng)然，如果你是油車(chē)用戶，也不必焦慮。逸動(dòng)和CS75這樣的老將產(chǎn)品，仍有堅(jiān)實(shí)群眾基礎(chǔ)，不求創(chuàng)新但求穩(wěn)定。但如果你看中的是智能體驗(yàn)和新能源紅利，啟源幾乎是你在長(zhǎng)安體系下的唯一選項(xiàng)。
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