七月的陽(yáng)光把柏油路曬得發(fā)燙,我搖下車窗,后視鏡里映出一輛站得筆直的奶白色SUV——iCARV23的車頂線條從A柱一路揚(yáng)起,像少年仰起的脊梁,連路過(guò)的轎車都要仰頭看它一眼。這是我提車后第三次開著它去露營(yíng),朋友總說(shuō):你這哪是SUV?分明是個(gè)移動(dòng)的觀景臺(tái)。
在電動(dòng)車低趴流線成主流的今天,iCARV23的姿態(tài)像股逆流的清泉。它的車高1750mm,車寬1900mm,軸距2700mm——這三個(gè)數(shù)字組合在一起,直接把寬高比拉到了1.12:1,比傳統(tǒng)城市SUV高出近10%。站在車旁,你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的輪眉幾乎與車門齊平,輪轂尺寸21英寸,像給車身套了雙巨型運(yùn)動(dòng)鞋,視覺上根本沒(méi)有緊湊感,反而像輛縮小版的硬派越野車。
最讓我驚艷的是側(cè)面線條:從引擎蓋延伸至車尾的Z字形折痕,在光影下會(huì)隨著角度變換呈現(xiàn)出前低后高的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。上周在露營(yíng)地,有個(gè)攝影愛好者追著我的車拍了十分鐘,最后說(shuō):這車的比例太絕了——車頭壓得低,車尾翹得高,像蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹,卻又帶著股居高臨下的從容。
開著iCARV23最直觀的感受,是坐得高,看得遠(yuǎn)。1750mm的車高讓駕駛位的視線直接越過(guò)前車引擎蓋,高速上變道時(shí),能提前看到三個(gè)車道的路況;露營(yíng)時(shí)停在山坡上,打開全景天幕,眼前的山川湖海像被框進(jìn)了一幅畫里——這種上帝視角,是1600mm車高的SUV永遠(yuǎn)給不了的。
上周帶爸媽去郊區(qū)看荷花,媽媽坐在副駕感嘆:以前坐轎車,只能看到車頭前的花;現(xiàn)在坐你車?yán)铮B池塘對(duì)岸的柳樹都能看得清。更妙的是,iCARV23的前擋風(fēng)玻璃采用了全景式曲面玻璃,從A柱到車頂幾乎沒(méi)有盲區(qū),轉(zhuǎn)彎時(shí)不用頻繁轉(zhuǎn)頭,安全感直接拉滿。
車內(nèi)的超高坐姿還藏在細(xì)節(jié)里:主駕座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié),我1米8的身高調(diào)到最后排,膝蓋離前排座椅還有兩拳空間;后排地臺(tái)純平,三個(gè)朋友并排坐,中間的人也能蹺二郎腿。最戳我的是車門內(nèi)側(cè)的迎賓踏板——平時(shí)隱藏在車身里,打開時(shí)露出金屬材質(zhì)的防滑踏板,既實(shí)用又能避免弄臟褲腳,連我媽這種怕臟星人都夸貼心。
很多人覺得,高坐姿只是視覺噱頭,但iCARV23用四驅(qū)系統(tǒng)證明:站得高,更要站得穩(wěn)。
上周我們?nèi)ド嚼锫稜I(yíng),盤山路上的碎石路讓不少轎車打滑,iCARV23的雙電機(jī)四驅(qū)卻輕松應(yīng)對(duì)——過(guò)彎時(shí)車身穩(wěn)得像貼地飛行,遇到濕滑路面,電控系統(tǒng)能在0.1秒內(nèi)調(diào)整前后輪扭矩,連輪胎都沒(méi)有打滑。最妙的是,它的四驅(qū)不是為了炫技,而是為了讓每一次出行都更安心:城市里暴雨天過(guò)積水路段不飄,高速上變道超車更穩(wěn),連帶孩子去海邊玩,面對(duì)松軟的沙灘,它都能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)開上去。
更讓我驚喜的是,iCARV23的底盤調(diào)校兼顧了運(yùn)動(dòng)感和舒適性。高速過(guò)彎時(shí),懸掛支撐性十足,車身側(cè)傾很小;經(jīng)過(guò)減速帶時(shí),濾震性又像蹦床一樣柔軟,后排的朋友笑著說(shuō):這哪是硬派SUV?分明是站著的高級(jí)轎車。
這個(gè)夏天,iCARV23教會(huì)我一件事:好的姿態(tài),從來(lái)不是為了高而高,而是高得有底氣,高得有溫度。它用1750mm的車高、1.12:1的寬高比,把大體量感穿成了高級(jí)感;用1750mm的坐姿,把俯瞰風(fēng)景變成了日常特權(quán);更用四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn),讓這份高有了站得住的底氣。
畢竟,夏天的風(fēng)那么自由,一輛車最動(dòng)人的姿態(tài),從來(lái)不是靠低趴裝酷,而是能讓你坐得高,看得遠(yuǎn),行得穩(wěn)——iCARV23,恰好是那個(gè)站得漂亮,更站得安心的存在。
讓讀者奉為經(jīng)典的三本諜戰(zhàn)特工高分小說(shuō),百讀不膩,次次震撼
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