【TechWeb】2025年上半年，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭，技術(shù)創(chuàng)新的步伐也在持續(xù)加快。

特別是在如今競爭激烈的新能源車市場，冰箱彩電大沙發(fā)早已成為標(biāo)配，各家車企將核心競爭力轉(zhuǎn)向創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)上，并且從"參數(shù)競爭"轉(zhuǎn)向"體驗(yàn)競爭"，各項技術(shù)創(chuàng)新均圍繞解決用戶實(shí)際痛點(diǎn)展開。

比如，以電池技術(shù)為例，目前已從單純追求高能量密度，轉(zhuǎn)向兼顧高安全性、高充電速度、長壽命和低成本的綜合解決方案。寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)均推出了多技術(shù)路線并行的產(chǎn)品矩陣，以滿足不同細(xì)分市場的需求。

接下來，我們梳理了上半年新能源車市場幾個重要的技術(shù)創(chuàng)新，或許我們可以從中看到未來汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢。

比亞迪發(fā)布兆瓦閃充，充電和加油一樣快

對于新能源車來說，特別是純電車，補(bǔ)能速度目前仍然是制約用戶體驗(yàn)的最大痛點(diǎn)。續(xù)航短、充電慢讓很多電動車用戶“苦不堪言”，一邊想擁抱新能源，但另外一邊充電的體驗(yàn)卻真的很糟糕。

今年3月，比亞迪發(fā)布了超級e平臺，推出了兆瓦閃充，將電動車的充電功率提升到了兆瓦（1000kW）級別。

配合比亞迪同步推出的兆瓦閃充樁，車輛的充電電流做到1000A，充電倍率達(dá)到10C。而在此之前，行業(yè)當(dāng)中最高也只能做到5C的充電倍率。

這個充電速度到底有多快？最高峰值充電速度1秒2公里；閃充5分鐘，暢行400公里。舉個比較形象的例子，充電5分鐘，可以從北京開到濟(jì)南，或者從上海開到合肥，又或者從廣州開到桂林。

在比亞迪之后，極氪發(fā)布了1.2兆瓦全液冷充電樁，華為也發(fā)布了最大功率為1.5兆瓦的全液冷兆瓦級超充解決方案。此外，寧德時代發(fā)布了第二代神行超充電池，這款產(chǎn)品以峰值12C充電倍率和800公里續(xù)航，再次刷新全球超充標(biāo)準(zhǔn)。

雖然這些技術(shù)在數(shù)據(jù)上看似超越了比亞迪的兆瓦閃充，但是在創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用方面，比亞迪的積極影響還是要更具意義一些。

一方面，比亞迪兆瓦閃充是一整套完整的技術(shù)方案，包括從整車架構(gòu)到全新的閃充電池，再到配到的充電樁建設(shè)。根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，將在全國各地陸續(xù)建成4000多座兆瓦閃充站，同時與小桔充電等品牌合作，共建新增1.5萬座兆瓦閃充樁。?

另一方面，比亞迪的兆瓦閃充已經(jīng)率先量產(chǎn)落地，搭載該技術(shù)的漢L和唐L車型已經(jīng)上市交付，后續(xù)還會有更多車型用上這項技術(shù)，未來新能源車用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)一定會大幅提升。

寧德時代推出驍遙雙核電池，巧妙設(shè)計打破傳統(tǒng)電池選擇困境

目前新能源車上使用的動力電池，大多是鋰電池，并且在固態(tài)電池真正大規(guī)模量產(chǎn)上車之前，鋰電池大概率還會占據(jù)主流地位。

但鋰電池也分三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，各自的特性也不完全一樣。比如，三元鋰電池能量密度高，但熱穩(wěn)定性較差，高溫下容易發(fā)生熱失控；磷酸鐵鋰電池更安全，但低溫下衰減明顯，冬季續(xù)航“腰斬”是常見問題。

針對傳統(tǒng)電池“非此即彼”的選擇困境，寧德時代提出了一個解決方案，就是將兩種電池組合起來，推出了逍遙雙核電池。

簡單來說，逍遙雙核電池的電池包包被分成兩個獨(dú)立的“能量區(qū)”，就像兩個不同功能的充電寶組合在一起。主能量區(qū)負(fù)責(zé)日常駕駛，比如城市通勤、短途出行，根據(jù)需求可以選擇低溫性能最佳的鈉電池，或者磷酸鐵鋰、三元鋰等不同材料的電池。增程能量區(qū)使用寧德時代獨(dú)創(chuàng)的自生成負(fù)極技術(shù)，直接在電池內(nèi)部“生長”金屬負(fù)極替代傳統(tǒng)石墨材料，讓電池能儲存更多電量，提升續(xù)航。

針對不同的使用場景，可以選擇不同的組合形式：

極寒地區(qū)：可以選擇鈉鐵雙核組合（鈉電池+磷酸鐵鋰），在-40℃下仍能保持90%的電量；

想要超快充電：可以選擇鐵鐵雙核組合（第二代神行超充+磷酸鐵鋰），續(xù)航突破1000公里，同時支持12C超充（5分鐘補(bǔ)能520公里）；

想要高性能不妥協(xié)：可以選擇三元鐵雙核組合（三元鋰+磷酸鐵鋰），在電量僅剩20%時仍能輸出600kW功率，同時支持12C充電速度，電池容量最高可達(dá)180kWh，純電續(xù)航最高可達(dá)1500公里。

L3級自動駕駛解決方案密集落地，車企爭奪市場先機(jī)

2025年上半年，高階輔助駕駛技術(shù)依舊快速發(fā)展，并且多家車企都推出了L3級自動駕駛相關(guān)技術(shù)，一旦政策落地即可快速上車。

根據(jù)我國法規(guī)，L3級定義為有條件自動駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計運(yùn)行條件內(nèi)（如特定道路、車速限制）完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，包括目標(biāo)探測、決策和控制。即將超出設(shè)計條件時提前預(yù)警并要求駕駛員及時接管，若駕駛員未響應(yīng)，系統(tǒng)需執(zhí)行風(fēng)險減緩策略（如減速至安全停車）。

今年4月上海車展前夕，發(fā)布新一代ADS4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持國內(nèi)首個高速L3商用解決方案，尊界S800為首款搭載車型，問界M9、M8等也計劃在第三季度完成升級。

吉利的千里浩瀚H9智駕方案，也是為L3級自動駕駛打造的解決方案，共搭載了5個激光雷達(dá)，可以做到四個360度全向感知，其中包括1顆前向長距激光雷達(dá)和4顆補(bǔ)盲激光雷達(dá)。極氪9X光輝作為H9方案首發(fā)車型，預(yù)計將在2025年第三季度上市。

嵐圖發(fā)布的L3級智能架構(gòu)——天元智能架構(gòu)，采用1000TOPS計算平臺、端到端視覺語言動作多模態(tài)大模型等，首搭車型為全尺寸SUV“泰山”，將于2025年內(nèi)發(fā)布。

小鵬G7Ultra版配備了3顆自研的圖靈AI芯片，有效算力超2200TOPS，可同時驅(qū)動智駕大模型以及座艙大模型，小鵬官方表示G7成為全球首個達(dá)到L3級算力的AI汽車。

2025年被視為L3規(guī)?；逃迷?，車企通過差異化路線爭奪市場先機(jī)，L3級自動駕駛也必將成為車企競爭的重要陣地。（蕭?。?/p>