本文來源：時(shí)代周報(bào)作者：朱成呈
短短一周，兩筆海外采購意向大單相繼簽署，為本就處于市場(chǎng)風(fēng)口的eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）再添一把熱火。
7月16日，時(shí)的科技與阿聯(lián)酋企業(yè)Autocraft達(dá)成協(xié)議，Autocraft擬采購350架E20eVTOL，金額高達(dá)10億美元。
一周后的7月23日，在首屆國際低空經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)期間，沃蘭特航空宣布與泰國泛太平洋公司（PanPacific）、中航國際工程三方簽約。PanPacific向沃蘭特采購500架VE25-100天行eVTOL，用于泰國和馬爾代夫等地的短途島際、島內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)以及應(yīng)急救援等場(chǎng)景，訂單總金額17.5億美元。
eVTOL尚處商業(yè)化早期階段，這兩筆訂單的金額和體量遠(yuǎn)超此前全球同類交易的常規(guī)水平。這既反映出國際市場(chǎng)對(duì)中國eVTOL產(chǎn)品性能與交付能力的認(rèn)可，也折射出中國eVTOL企業(yè)在新一輪低空出行競(jìng)賽中的主動(dòng)態(tài)勢(shì)。
然而，eVTOL要真正從工程樣機(jī)走向常態(tài)化運(yùn)行，從“能飛”到“可用”，還需整個(gè)低空生態(tài)的系統(tǒng)性配合。產(chǎn)業(yè)變革往往起于技術(shù)躍遷，但能否迎來真正的“iPhone時(shí)刻”，考驗(yàn)的遠(yuǎn)不止于飛行器本身。
離“iPhone時(shí)刻”還有多遠(yuǎn)？
當(dāng)前，中國eVTOL企業(yè)正圍繞整機(jī)制造、核心部件自研和產(chǎn)業(yè)鏈整合等方面積極布局，以支撐海外訂單的交付潛力。
沃蘭特合伙人、高級(jí)副總裁黃小飛在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，公司當(dāng)前在航電、飛控等核心系統(tǒng)上堅(jiān)持自主研發(fā)路徑，目前已在四川自貢建立年產(chǎn)能達(dá)300架的試飛制造基地，后續(xù)會(huì)為企業(yè)穩(wěn)定放量提供保障。
另一家eVTOL頭部廠商時(shí)的科技，則在安徽蕪湖完成其首座總裝制造工廠布局。時(shí)的科技副總裁兼品牌總監(jiān)徐安向時(shí)代周報(bào)記者介紹，公司安徽蕪湖工廠年產(chǎn)能200架，具備穩(wěn)定量產(chǎn)能力。
值得注意的是，產(chǎn)線投產(chǎn)并不意味著eVTOL能夠立即實(shí)現(xiàn)交付。
沙利文大中華區(qū)高級(jí)咨詢顧問劉栩楓向時(shí)代周報(bào)記者表示，時(shí)的科技和沃蘭特分別簽下金額高達(dá)10億美元和17.5億美元的海外采購意向，反映出全球市場(chǎng)對(duì)中國eVTOL的高度關(guān)注。但必須指出，這兩份協(xié)議目前仍為意向協(xié)議，交付前提是完成中國民航局的型號(hào)合格證（TC）認(rèn)證，并進(jìn)一步滿足生產(chǎn)許可、適航許可、運(yùn)營許可，同時(shí)還需取得目的國監(jiān)管批準(zhǔn)，整個(gè)流程遠(yuǎn)不止一個(gè)TC那么簡單。
根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理?xiàng)l例》，任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請(qǐng)并獲得型號(hào)合格證（TypeCertificate，TC）。民用航空器通過型號(hào)合格審定、取得型號(hào)合格證后，將進(jìn)入下一階段的生產(chǎn)和使用認(rèn)證流程，以獲得生產(chǎn)許可證（ProductionCertificate，PC）和單機(jī)適航證（StandardAirworthinessCertificate，AC），最后在取得中國民航局民用無人駕駛載人航空器運(yùn)營合格證（OC）后才能進(jìn)入正式商業(yè)化運(yùn)營。
eVTOL的“iPhone時(shí)刻”尚未真正到來，但正在快速逼近。劉栩楓指出行業(yè)已出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化路徑。億航EH216-S目前是全球首個(gè)取得“四證”的eVTOL企業(yè)，并已在國內(nèi)部分城市開展“A點(diǎn)往返A(chǔ)點(diǎn)”的低空觀光運(yùn)營。從提交TC申請(qǐng)到拿到OC，歷時(shí)約四年，為行業(yè)建立了可復(fù)制的合規(guī)模板。
黃小飛也表示，沃蘭特目前正在推進(jìn)TC認(rèn)證工作，預(yù)計(jì)在2026年年底前取得?！罢嬲拇笠?guī)模商業(yè)化，還要等到TC認(rèn)證以后。”
徐安同樣認(rèn)為，eVTOL行業(yè)還未到爆發(fā)點(diǎn)，“這個(gè)時(shí)點(diǎn)應(yīng)該在2027年左右，屆時(shí)主機(jī)廠能拿到載人的標(biāo)準(zhǔn)適航證，開始進(jìn)行交付?！?/p>
盡管挑戰(zhàn)猶存，eVTOL所承載的市場(chǎng)想象力依然可觀。根據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，2040年城市空中交通的全球市場(chǎng)空間將達(dá)1萬億美元，2050年有望達(dá)到9萬億美元，預(yù)計(jì)未來中國eVTOL市場(chǎng)規(guī)模占全球的比例為25%-30%。2035年，中國eVTOL的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到5000億元左右，且eVTOL市場(chǎng)規(guī)模的增速明顯高于低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)整體增速。
飛證≠可運(yùn)營，配套生態(tài)仍是短板
盡管部分中國eVTOL企業(yè)在適航審定路徑上已取得初步進(jìn)展，但商業(yè)化落地的障礙遠(yuǎn)不止于“飛得起來”。
劉栩楓指出核心問題不只在飛行器本身，而在于配套的基礎(chǔ)設(shè)施、空域管理、調(diào)度系統(tǒng)、運(yùn)行生態(tài)尚未成熟。他強(qiáng)調(diào)，飛證不等于可運(yùn)營。即便完成認(rèn)證，真正落地仍需完善的基礎(chǔ)設(shè)施體系，包括空域?qū)徟?、起降點(diǎn)建設(shè)、充電設(shè)施、維修保障及調(diào)度系統(tǒng)等。目前多數(shù)國家相關(guān)配套尚不成熟，跨部門協(xié)同也仍處在起步階段。
3月28日，合肥合翼航空有限公司收到由中國民航局頒發(fā)的全球第一張民用無人駕駛航空器運(yùn)營合格證（OC），計(jì)劃使用億航EH216-S，在合肥市區(qū)的駱崗公園等地開展低空旅游、交通接駁等場(chǎng)景化運(yùn)營。此前，億航智能的EH216-S無人駕駛載人航空器已獲得全球首個(gè)載人eVTOL產(chǎn)品型號(hào)合格證（TC）、標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC）。
然而，接近合翼航空的相關(guān)人士7月25日向時(shí)代周報(bào)記者表示，目前合翼航空還沒有開始開放運(yùn)營。
由此可見，即使完成監(jiān)管認(rèn)證，現(xiàn)實(shí)運(yùn)營仍受到多重因素的掣肘。
“飛行風(fēng)險(xiǎn)容錯(cuò)率極低，eVTOL必須經(jīng)過長期運(yùn)行測(cè)試與冗余保障來建立安全信任?！眲㈣驐髦赋?，公眾對(duì)低空載人的心理門檻依然存在，商業(yè)化落地還需通過輿論引導(dǎo)、示范運(yùn)營與安全教育來逐步推進(jìn)。
除配套基礎(chǔ)薄弱外，產(chǎn)業(yè)鏈分工也存在挑戰(zhàn)。劉栩楓認(rèn)為，eVTOL核心部件如飛控與電驅(qū)系統(tǒng)需滿足航空級(jí)安全認(rèn)證。多電機(jī)冗余雖提升安全性，但也顯著推高認(rèn)證與迭代成本，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成高效分工體系。
綜合來看，劉栩楓判斷，距離eVTOL真正迎來類似“iPhone4”的拐點(diǎn)，即產(chǎn)品成熟、運(yùn)行常態(tài)化、用戶愿意為通勤付費(fèi)，還需要5年多的時(shí)間，這個(gè)過程更多是生態(tài)建設(shè)，而不是單點(diǎn)技術(shù)突破。
“一帶一路”共建國家提供出海通道
值得注意的是，近期中國eVTOL企業(yè)簽下的兩筆海外大單，均落地于“一帶一路”共建國家。這一趨勢(shì)背后，既有市場(chǎng)端的主動(dòng)選擇，也有中企出海策略的有意傾斜。
一方面，相關(guān)國家企業(yè)主動(dòng)牽手中國eVTOL廠商。7月16日，Autocraft方面表示：“我們始終在尋找具備技術(shù)前瞻性和系統(tǒng)化交付能力的國際合作伙伴。時(shí)的科技在eVTOL領(lǐng)域的技術(shù)成熟度、安全體系構(gòu)建能力以及對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的深刻理解，使我們堅(jiān)定選擇共同開發(fā)適應(yīng)中東及北非市場(chǎng)的E20。”
7月23日，PanPacific董事長VorachartPetnunthawong在簽約儀式上也指出，泰國、馬爾代夫等地區(qū)多島的地理環(huán)境非常適用eVTOL來提升民眾的高效出行。“沃蘭特的‘天行’機(jī)型具備高安全等級(jí)、艙內(nèi)空間大、商載能力強(qiáng)、運(yùn)營成本低等突出優(yōu)勢(shì)，因此決定與其建立戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)中國eVTOL在海外市場(chǎng)的商業(yè)化落地?！?/p>
另一方面，“一帶一路”共建國家也為中國eVTOL提供了現(xiàn)實(shí)可行的出海通道。
徐安表示，歐美市場(chǎng)涉及數(shù)據(jù)安全，空域管理等敏感問題，難以進(jìn)入，因此“一帶一路”共建國家是出海的機(jī)會(huì)窗口。
黃小飛也指出，“一帶一路”共建國家政策環(huán)境比較開明，在很多領(lǐng)域已有出海的合作案例，eVTOL的商業(yè)化落地會(huì)比較快。比如本次與泰方的合作，中泰建交已長達(dá)50年，處于非常穩(wěn)定時(shí)期，也會(huì)有利于低空領(lǐng)域的后續(xù)發(fā)展。
在劉栩楓看來，“一帶一路”共建國家成為中國eVTOL首選出海地，是市場(chǎng)需求、政策環(huán)境與合作模式三方面共同驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。
一方面，這些地區(qū)城市密度較低、垂直空間充裕，氣象條件穩(wěn)定，適飛日多。同時(shí)地面交通基礎(chǔ)薄弱，eVTOL可直接提供高效、低空、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出行解決方案。
在監(jiān)管上，這些國家對(duì)新興交通模式接受度更高，政策環(huán)境相對(duì)開放。阿聯(lián)酋已將eVTOL納入適航體系，并提出垂直飛行基礎(chǔ)設(shè)施（VFI）標(biāo)準(zhǔn)；亞太地區(qū)也出臺(tái)了先進(jìn)空中交通（AAM）運(yùn)行參考資料，為項(xiàng)目落地提供了可依賴的制度路徑。
更重要的是，中國在這些國家已有深厚的工程與政府合作基礎(chǔ)。eVTOL出海不是孤立行為，而是整套低空交通系統(tǒng)的延伸。如沃蘭特與泰國企業(yè)、時(shí)的科技與阿聯(lián)酋企業(yè)的合作，通常由中方提供整機(jī)與系統(tǒng)，當(dāng)?shù)睾献鞣截?fù)責(zé)政策溝通與運(yùn)營落地，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、協(xié)同推進(jìn)。
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