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為期兩個月的暑運，一直是一年里航空公司除春運外最賺錢的時段，甚至可以決定全年的盈虧情況。如今暑運已經(jīng)過半，航司收益如何？

根據(jù)航班管家的測算，7月份民航整體旅客運輸量預(yù)計達(dá)7120萬人次（僅含境內(nèi)航司承運量），創(chuàng)歷史新高，同比增長3.0%（其中國內(nèi)增長2.0%、國際增長13.1%）。

不過，國內(nèi)經(jīng)濟艙的平均票價卻仍比去年同期要低，多條熱門航線的票價降幅超過兩位數(shù)。

國內(nèi)線量升價跌

在暑運尚未開啟前，中國民航局就預(yù)測，今年暑運預(yù)計旅客運輸量1.5億人次，日均約244萬人次，較去年同期增長6.6%，其中單日高峰或創(chuàng)歷史新高。

如今暑運過半，旅客量接近民航局的預(yù)期。根據(jù)航旅縱橫的統(tǒng)計，2025年7月1日-7月31日，國內(nèi)航線民航旅客量超6034萬人次，同比去年增長約3%；出入境航線民航旅客量超776萬人次，同比去年增長約10%。

不少機場也披露了旅客量創(chuàng)新高的消息。比如北京大興機場就表示，暑運以來，機場創(chuàng)下開航以來月度航班量和旅客量最新紀(jì)錄，累計保障旅客量同比增長7.12%。

而據(jù)第一財經(jīng)記者了解，多家航司在今年暑運的運力投放也高于去年同期，從入省運力（省外進(jìn)港運力）上觀察，旅游屬性的省份有較高的運力增幅，其中青海同比增長16%、新疆同比增長12%，旅游熱度最高，除此之外，云南增長9%、寧夏增長7%。

航旅縱橫行業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理趙楠介紹，今年暑運期間，新疆作為熱門旅游目的地持續(xù)火爆，烏魯木齊、喀什、伊犁、阿勒泰、阿克蘇等地的機票預(yù)訂量同比增幅均超10%；同時，云南也是熱門避暑勝地，麗江、大理的機票預(yù)訂量環(huán)比以及同比增幅均超13%；而在青甘大環(huán)線自駕游、青海湖自然景觀游等推動下，西寧成為暑期最火的省會城市，機票預(yù)訂量同比增長超13%。

不過，也有航司市場部人士告訴記者，今年暑運的熱度并沒有預(yù)想的那么高，“7月上旬還可以，到中旬后客座率就開始下滑，票價也難以提升去。”

航班管家的機票數(shù)據(jù)也證明了這一點：今年7月份民航國內(nèi)經(jīng)濟艙平均票價達(dá)840元（含燃油附加費），同比下滑7.5%，同比疫情前的2019年也下降5.0%。

對比歷史同期來看，TOP20國內(nèi)熱門航線中，僅杭州蕭山-深圳寶安航線價格同比正增長，其余19條皆有不同程度的下滑，部分航線降幅較大，重慶江北-北京首都、杭州蕭山-西安咸陽、北京首都-深圳寶安、廣州白云-北京大興等11條航線降幅超兩位數(shù)。

國際線仍未滿血

暑運也是航空公司加班國際航線的重要時段，不過從目前的數(shù)據(jù)來看，7月份的民航國際客運航線航班仍未“滿血”恢復(fù)，航班管家的統(tǒng)計顯示只恢復(fù)到2019年同期的89.1%。

其中，不同區(qū)域/國家的恢復(fù)差異很大。2025年7月份，TOP20通航國家/地區(qū)中，赴日、韓、香港航班量排列前三，其中僅日本恢復(fù)率超100%，赴泰航班量跌出前三，恢復(fù)率僅54.6%，柬埔寨、菲律賓等國航班皆未恢復(fù)至2019年同期的5成；赴日本、馬來西亞、新加坡、越南、英國、阿聯(lián)酋、哈薩克斯坦、老撾等國航班則超過2019年同期。

與此同時，中國到一些傳統(tǒng)歐美國家的航班量仍未“滿血恢復(fù)”，其中到北美洲的恢復(fù)率更是只有不到三成。

對此，多位行業(yè)內(nèi)人士對記者分析，去年以來，中國的國際航線發(fā)生了不小的結(jié)構(gòu)性變化，其中到中亞、非洲和中東地區(qū)“一帶一路”國家的客運航班量占比超過七成，而三大航新開的航線也更多是到非傳統(tǒng)市場，這與傳統(tǒng)的歐美航線受航權(quán)對等限制的影響，以及中國與“一帶一路”國家的經(jīng)貿(mào)往來加強不無關(guān)系。

除了航線恢復(fù)差異巨大，出入境政策的不同也決定了旅客的出行方向。根據(jù)航旅縱橫的統(tǒng)計，7月1日-7月31日，出境熱門目的地TOP10為首爾、中國香港、大阪、東京、曼谷、新加坡、吉隆坡、中國臺北、中國澳門、河內(nèi)，免簽國家和新興目的地受到國內(nèi)旅客青睞。而截至7月15日，后續(xù)暑運期間（7月16日~8月31日），出入境機票預(yù)訂量超過719萬張，比去年同期增長約8%。此外，截至7月初，我國單方面免簽和過境免簽國家已分別擴大到47個和55個，外國游客來華游也更加順暢。