曹靜如

有數(shù)據(jù)指出，中國汽車市場旅行車的占有率均為6%，盡管如此，仍有不少汽車廠家前赴后繼的想要在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域做出點(diǎn)不一樣的成績，包括比亞迪。

7月4日，比亞迪宣布海洋網(wǎng)旗下海豹06DM-i旅行版正式上市，價(jià)格貫徹比亞迪一貫的風(fēng)格，兩個(gè)字概括——便宜，推出三個(gè)版本，10.98萬元起，頂配12.98萬元。

在并不算高的價(jià)格體系下，海豹06DM-i旅行版的產(chǎn)品力卻算得上可圈可點(diǎn)，

設(shè)計(jì)上，個(gè)人認(rèn)為并沒有什么新意，海洋網(wǎng)家族式的設(shè)計(jì)，有辨識度，但實(shí)事求是，整體造型在筆者個(gè)人看來，并不好看，特別是旅行車的精髓之處——車尾，很是“潦草”的在普通版海豹06DM-i的基礎(chǔ)上接了一個(gè)“屁股”上去，沒有旅行車該有的韻味。

當(dāng)然，要承認(rèn)的是，作為不到11萬起售的新能源旅行車，海豹06DM-i旅行版的尺寸算得上馬馬虎虎，長寬高分別為4850/1890/1505mm，軸距2790mm，官方定位為中型車，但以當(dāng)前來說，這樣的尺寸，應(yīng)該達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的B級車的標(biāo)準(zhǔn)。

更具體的產(chǎn)品力層面，主要的也還是那套大家都并不陌生的東西，DM5.0的插混系統(tǒng)，刀片電池、DiLink100智能座艙以及天神之眼C的智能駕駛輔助系統(tǒng)，可支持高速智能領(lǐng)航功能等。

要注意的是，從具體數(shù)據(jù)上來看，海豹06DM-i旅行版的表現(xiàn)只能算得上夠用，比如動力系統(tǒng)層面，入門車型的電機(jī)功率僅120kW，210N·m的扭矩，電池容量也僅為10.08度，WLTC純電續(xù)航僅53km，并且不支持快充。

其實(shí)，即使是中配與高配版本，放在2025年來說，動力系統(tǒng)與續(xù)航能力對于一臺定位中型車的新能源車來說，也確實(shí)只能算夠用。但不得不承認(rèn)，結(jié)合價(jià)格來說，海豹06DM-i旅行版的綜合產(chǎn)品力是值得肯定的，也不難看出比亞迪的想法，以不錯(cuò)的性價(jià)比打開旅行車的市場。

但筆者認(rèn)為，越是這樣，海豹06DM-i旅行版能熱銷的概率越小，特別是持續(xù)走量的能力，不會太好。

中國用戶的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，旅行車在國內(nèi)的小眾性并不在于沒有旅行產(chǎn)品，而在于沒有這樣的消費(fèi)習(xí)慣，對于國內(nèi)的用戶來說，旅行車玩的是格調(diào)，性格，而這類人群本來就少之又少，并且這類人絕大多數(shù)都是有些閑錢的主，追求自然也更高，能考慮海豹06DM-i旅行版的，筆者認(rèn)為，可能性不是很大。

對于普通用戶來說，追求駕駛感受，直接選轎車，追求大空間的實(shí)用性，直接選SUV，或者可能更重要的原因在于，旅行車所謂的美，所謂的個(gè)性，對于忙于為生計(jì)奔波的普通人而言很難被發(fā)現(xiàn)、被認(rèn)可，同時(shí)，十萬級的旅行車，也很難在設(shè)計(jì)上做到純正旅行車的美，或者質(zhì)感。

無論是旅行車還是獵裝車，近年來自主汽車廠商觸碰的并不少，但是真正能拿到結(jié)果的，幾乎沒有。燃油車便宜的有寶駿RC-5W，上市時(shí)指導(dǎo)價(jià)僅7.28萬元，一年左右就停產(chǎn)，哪吒SGT上市不久就停產(chǎn)，蔚來ET5T月銷量起伏動蕩，高時(shí)五六千，低時(shí)一兩千。

報(bào)告·態(tài)度

實(shí)事求是，比亞迪在新能源領(lǐng)域仍具備統(tǒng)治能力，不論技術(shù)是否仍有優(yōu)勢，但還算可以的口碑和不錯(cuò)的市場占有率是既定事實(shí)，并且產(chǎn)品矩陣也算很完善，從幾萬到幾十萬再到上百萬的價(jià)格區(qū)間都有產(chǎn)品覆蓋，但也不得不承認(rèn)，隨著產(chǎn)品矩陣的不斷拉開，并不是所有車型都能熱銷，月銷幾十、幾百、一輛千臺的車型越來越多，筆者預(yù)測，海豹06DM-i旅行版月銷量大概也就三四千輛，不會太高。我們一起等待時(shí)間給出答案！

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