在我的印象中，第一代比亞迪漢的發(fā)布，其實是萬眾矚目的——因為這是一臺5米級，高性能的純電轎車，當(dāng)年基本上沒有定位相似的車型，小鵬P7和特斯拉Model3的尺寸都小一些，所以當(dāng)年如果你想買一臺純電大轎車，性能還要強(qiáng)，那基本只有比亞迪漢這一個選擇。
我記得特別清楚的是，當(dāng)年比亞迪漢的預(yù)熱傳播中，是包括了下賽道這個操作的，由此可見當(dāng)年漢的定位是性能+家庭全都要。
所以當(dāng)時身邊很多比亞迪車主，都做出了“賣掉自己的比亞迪換一臺漢”的操作，有一個車主就是買的元EV，沒買多久（好像是不到一年）就換了一臺漢——他能說服媳婦的辦法，就是帶著看車，試駕，然后用更大的空間和“一步到位”的思路成功說服媳婦換車。
講這個例子，是說明當(dāng)年第一代的漢，真的是現(xiàn)象級的產(chǎn)品。
這個現(xiàn)象級產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)突破100萬交付，而新一代的漢強(qiáng)化了充電性能，再加上天神之眼智駕配置后，基本上就沒有太短的短板了。
在我看來，接下來比亞迪漢需要做的是強(qiáng)化品牌，同時把一些例如云輦之類的下放到漢上，把漢打造成一個“內(nèi)飾清新、極簡風(fēng)格”高端車型，通過這樣的方式，一方面可以繼續(xù)強(qiáng)化漢這個車型的定位，另一方面從市場的角度講，當(dāng)前20-30萬市場上，云輦系統(tǒng)確實可以成為漢擴(kuò)大市占率的一個突破口。
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