東北大學(xué) 6 名學(xué)生因格柵板脫落墜入浮選槽死亡，是維護問題還是設(shè)計不合理？怎樣避免此類事件發(fā)生？
2026款雅馬哈Tracer7將配備Y-AMT變速箱，雅馬哈公司正在迅速擴展其Y-AMT半自動變速箱的陣容，并將在不久的將來把這項技術(shù)帶到歐洲的運動旅行車Tracer7上。雖然尚未正式宣布，基于MT-07的Tracer7的Y-AMT（雅馬哈自動手動變速器）版本已經(jīng)出現(xiàn)在歐洲homologation文檔中，列出了四個版本的摩托車，包括帶有“m6a”（手動，六檔，自動）變速器的標(biāo)準(zhǔn)版本和帶有“m6”變速箱的版本。
Tracer7目前在美國尚未上市，2025年進行了更新，但將在2026年配備Y-AMT變速箱和一些其他小的更改。這是雅馬哈的一個合理舉措。在美國以外，最新版本的MT-09、MT-07和Tracer9已經(jīng)可以選裝Y-AMT變速箱，作為傳統(tǒng)六速手動變速箱的替代品，所以將其添加到基于MT-07的Tracer7不需要額外的研發(fā)或制造成本。事實上，作為運動旅行車的Tracer7比更具攻擊性的街斗風(fēng)格的MT車型更適合作為半自動變速箱。
Y-AMT使用一對電子執(zhí)行器來控制離合器和換擋鼓。從機械結(jié)構(gòu)上Y-AMT變速箱基于傳統(tǒng)的手動變速箱，并且比本田的雙離合變速箱要簡單得多。等效裝置。它增加了兩個電子執(zhí)行器，一個用于離合器，另一個用于換擋鼓，以及一個電子控制單元，該單元接收包括油門位置、檔位位置、速度以及左手把上的“升”和“降”換擋控制命令的信號。有兩種自動模式，D和D+，后者在更長時間內(nèi)保持檔位以提高性能，而前者進行短換擋以確保平順性和燃油經(jīng)濟性。或者，騎手可以選擇MT模式，并使用左手把上的控制進行換擋——大拇指操作的觸發(fā)器用于升擋，拇指按鈕用于降擋，也可以將大拇指觸發(fā)器遠離手把進行降擋。
自從引入該系統(tǒng)以來，雅馬哈一直承諾它將應(yīng)用于更多型號，而Tracer7現(xiàn)在顯然將是下一個配備該系統(tǒng)的產(chǎn)品。歐洲的批準(zhǔn)文件顯示，Tracer7Y-AMT版本分為四個不同的車型：有一個基礎(chǔ)車型和一個配備行李箱的更高規(guī)格的Tracer7GT，每款都有72馬力的全功率輸出或47馬力的受限輸出，以符合歐洲對無經(jīng)驗騎手的許可規(guī)定。傳統(tǒng)的手動版本的摩托車也已批準(zhǔn)至2026年，這表明整個產(chǎn)品線將同時提供Y-AMT和手動版本。
雅馬哈的時機有些奇怪，因為該公司對Tracer7（目前在美國沒有提供）進行了2025款的全面改進，包括新的外觀設(shè)計、更好的懸掛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，以及電子線控油門。最后一個改進是當(dāng)然Y-AMT系統(tǒng)的一個重要組成部分，正如在同樣發(fā)動機的MT-07上提供的那樣，但雅馬哈沒有在2025款Tracer7上添加Y-AMT選項，而是選擇等到2026款，預(yù)計2026款Tracer7除了額外的變速箱選項外不會有其他變化。
MT-07的雙缸發(fā)動機和MT-09的三缸發(fā)動機都已適配Y-AMT變速箱，這為多個新增型號引入該系統(tǒng)打開了大門，包YZF-R9和YZF-R7以及XSR900、XSR700
，甚至未來的Ténéré700，對雅馬哈來說，美國市場盡管與其他市場相比有所滯后，但肯定會在未來幾年提供Y-AMT選項。
MT-09上的Y-AMT傳輸?shù)牧硪环N視角。
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