廣汽菲克(廣汽菲亞特克萊斯勒)的破產(chǎn),為傳統(tǒng)合資汽車品牌敲響了沉重的警鐘。這家曾擁有Jeep、菲亞特等品牌產(chǎn)銷權(quán)的企業(yè),憑借“不是所有的SUV都叫Jeep”的響亮口號,在中國市場創(chuàng)造過耀眼的輝煌。2016年國產(chǎn)Jeep車型助力其銷量暴增260%,2017年更以22.2萬輛達(dá)到巔峰,一度定下2020年70萬輛的宏偉目標(biāo)。
然而崩塌來得猝不及防:
斷崖式下跌:2018年起銷量一路狂瀉,至2022年竟出現(xiàn)全系月產(chǎn)銷僅個位數(shù)的慘狀。
質(zhì)量危機(jī)引爆信任崩塌:2018年大面積“燒機(jī)油”問題被央視315晚會曝光,嚴(yán)重透支了Jeep數(shù)十年積累的品牌信譽(yù)。
經(jīng)營失血:2017年凈資產(chǎn)達(dá)44.22億元,但2020年已資不抵債(-3.31億元),三年巨虧近50億元。
內(nèi)外交困:與經(jīng)銷商矛盾激化,股東內(nèi)斗公開化(2022年Stellantis單方面宣布增持股份引廣汽抗議),決策機(jī)制幾近癱瘓。
錯過轉(zhuǎn)型:當(dāng)對手密集推出純電平臺產(chǎn)品時,廣汽菲克的新能源布局仍停留在油改電階段,徹底錯過市場窗口。最終其負(fù)債高達(dá)81.13億元,資產(chǎn)負(fù)債率超110%,于2022年10月申請破產(chǎn)。核心資產(chǎn)長沙工廠五度流拍,降價10億仍無人問津。
廣汽菲克的命運(yùn),是合資模式結(jié)構(gòu)性困局的縮影:
當(dāng)市場紅利消退、技術(shù)代差被迅速追趕,單純依賴外方品牌光環(huán)而缺乏本土化創(chuàng)新與敏捷響應(yīng)能力的合資企業(yè),正被時代無情拋棄。鈴木、菲亞特、PSA、雷諾、謳歌等品牌已先后退出;長安福特、神龍汽車銷量腰斬;北京現(xiàn)代、起亞等艱難掙扎。
與此同時,中國自主品牌強(qiáng)勢崛起:
2025年上半年,中國汽車產(chǎn)銷量歷史性突破1500萬輛大關(guān)。新能源汽車表現(xiàn)尤其亮眼,產(chǎn)銷量近700萬輛,同比增長超40%,占汽車總銷量比例達(dá)44.3%。中國車企在海外市場同樣高歌猛進(jìn),上半年出口308.3萬輛,其中新能源汽車出口106萬輛,同比激增75.2%。中國已躍升為全球第一大汽車生產(chǎn)國、消費國和出口國。
廣汽菲克的黯然退場與國產(chǎn)車的加速超車,宣告著中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻重構(gòu)——依靠技術(shù)換市場的舊合資邏輯已走到盡頭,掌握核心技術(shù)與市場主動權(quán)的自主創(chuàng)新時代正全面到來。
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