在新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)升溫的當(dāng)下，15萬(wàn)元價(jià)位的SUV領(lǐng)域已從單一參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入綜合實(shí)力比拼階段。年輕消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的需求不再局限于續(xù)航里程，而是延伸至智能化體驗(yàn)、設(shè)計(jì)質(zhì)感、空間實(shí)用性等多個(gè)維度。2026款零跑C11純電版640激光雷達(dá)至尊版與深藍(lán)S072025款628Max華為乾崑智駕ADSSE版，作為該價(jià)位頂配車(chē)型的代表，分別以"全能均衡"與"個(gè)性科技"的產(chǎn)品思路吸引著不同偏好的用戶。以下從實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)，對(duì)兩款車(chē)進(jìn)行客觀解析。

外觀設(shè)計(jì)

26款零跑C11在外觀設(shè)計(jì)上延續(xù)了家族化風(fēng)格，整體造型簡(jiǎn)潔大氣，同時(shí)在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了調(diào)整以提升質(zhì)感。增程版與純電版采用統(tǒng)一的前臉設(shè)計(jì)，封閉式一體化造型搭配貫穿式LED燈帶，既符合新能源車(chē)型的身份特征，又增強(qiáng)了整車(chē)的辨識(shí)度。

新車(chē)新增的“霧凇米”車(chē)身配色頗具特色，在不同光線條件下能呈現(xiàn)出細(xì)微的色彩變化，為追求個(gè)性化的用戶提供了更多選擇。除了這一新增配色外，還保留了星河銀、天幕灰等經(jīng)典顏色，滿足不同消費(fèi)者的審美偏好。

車(chē)身側(cè)面的設(shè)計(jì)同樣延續(xù)了流暢的風(fēng)格，隱藏式門(mén)把手在解鎖時(shí)自動(dòng)彈出，關(guān)門(mén)后收回，既保持了側(cè)面線條的完整性，又有助于降低風(fēng)阻系數(shù)。無(wú)框車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)是零跑C11的一大特色，不僅提升了車(chē)輛的檔次感，也讓上下車(chē)過(guò)程更具儀式感。

車(chē)身尺寸方面，4780/1905/1658mm的長(zhǎng)寬高以及2930mm的軸距，使其在中型SUV中處于主流水平。這樣的尺寸不僅保證了外觀的協(xié)調(diào)比例，更為車(chē)內(nèi)空間的營(yíng)造奠定了良好基礎(chǔ)。

車(chē)尾部分，貫穿式尾燈與前臉的貫穿式LED燈帶電勢(shì)呼應(yīng)，拉伸了車(chē)尾的視覺(jué)寬度，讓整車(chē)看起來(lái)更加穩(wěn)重。后包圍處的黑色裝飾件與前包圍相呼應(yīng)，形成了設(shè)計(jì)上的統(tǒng)一性，同時(shí)也強(qiáng)化了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)氛圍。

深藍(lán)S07的外觀則更強(qiáng)調(diào)個(gè)性表達(dá)。前臉采用細(xì)長(zhǎng)的分體式LED燈帶，上部燈帶貫穿車(chē)頭并與兩側(cè)交互燈組相連，夜間點(diǎn)亮?xí)r呈現(xiàn)流動(dòng)光影效果，封閉式格柵下方的進(jìn)氣口采用漸變紋理設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了視覺(jué)張力。19英寸低風(fēng)阻輪轂采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，輪轂蓋為半封閉樣式，有效降低了行駛風(fēng)噪。隱藏式門(mén)把手與車(chē)門(mén)下方的鍍鉻飾條相呼應(yīng)，提升了側(cè)面的精致感。尾部的貫穿式尾燈內(nèi)部采用三段式晶體光帶，點(diǎn)亮?xí)r呈現(xiàn)遞進(jìn)式動(dòng)態(tài)效果，與前臉設(shè)計(jì)形成呼應(yīng)。

內(nèi)飾配置：智能化與舒適性的雙重提升

26款零跑C11的內(nèi)飾進(jìn)行了較為明顯的調(diào)整，整體布局更趨簡(jiǎn)潔實(shí)用，同時(shí)在智能化和舒適性配置上有了顯著提升。比較引人注目的變化是舍棄了現(xiàn)款車(chē)型的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，取而代之的是一塊17.3英寸2.8K懸浮式中控屏，6mm的超窄邊框設(shè)計(jì)讓屏幕的視覺(jué)效果更為出色，顯示清晰度在同級(jí)別車(chē)型中處于上游水平。

這塊中控屏的流暢運(yùn)行得益于高通驍龍8295芯片的加持，該芯片強(qiáng)大的運(yùn)算能力保證了系統(tǒng)的毫秒級(jí)響應(yīng)速度，即使在同時(shí)運(yùn)行多個(gè)應(yīng)用程序時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。車(chē)機(jī)系統(tǒng)升級(jí)為L(zhǎng)eapmotorOS4.0Plus，引入了AI大模型支持語(yǔ)音交互，不僅能夠識(shí)別多種方言指令，還實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景免喚醒對(duì)話。實(shí)際體驗(yàn)中，說(shuō)出“打開(kāi)空調(diào)”“導(dǎo)航到附近的加油站”等指令時(shí)，系統(tǒng)的響應(yīng)迅速且準(zhǔn)確，提升了操作便利性。

60英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)的加入是內(nèi)飾的另一大亮點(diǎn)，它能夠?qū)?dǎo)航箭頭、車(chē)速、車(chē)道偏離預(yù)警等關(guān)鍵信息投射至前擋風(fēng)玻璃上，配合10.25英寸全液晶儀表，構(gòu)建起三層信息交互體系。這種設(shè)計(jì)減少了駕駛員視線在不同屏幕之間的頻繁轉(zhuǎn)移，有助于提升行車(chē)安全性。在強(qiáng)光環(huán)境下，AR-HUD的顯示亮度會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)，保證信息的清晰可見(jiàn)；即使佩戴偏光鏡，也不會(huì)影響觀看效果。

座椅配置方面，26款零跑C11展現(xiàn)出對(duì)乘坐舒適性的高度重視。副駕位置升級(jí)為頭等艙座椅，配備4向電動(dòng)腿托與記憶迎賓功能，長(zhǎng)途旅行時(shí)能夠有效緩解乘客的腿部疲勞。記憶迎賓功能則會(huì)在駕駛員靠近車(chē)輛時(shí)自動(dòng)調(diào)整座椅位置，方便上下車(chē)，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)的人性化。

后排座椅支持27-32度電動(dòng)調(diào)節(jié)，乘客可以根據(jù)自己的需求調(diào)整到舒適的坐姿。配合2930mm的超長(zhǎng)軸距，后排的腿部空間相當(dāng)充裕，身高1.8米的乘客坐在后排，膝蓋與前排座椅之間仍有較大余量，不會(huì)感到局促。

此外，新車(chē)全系標(biāo)配主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱通風(fēng)、后座出風(fēng)口、溫度分區(qū)控制、車(chē)載空氣凈化器、車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)等功能。這些配置雖然算不上驚艷，但卻都是日常用車(chē)過(guò)程中高頻使用的功能，能夠切實(shí)提升駕乘的舒適性。

深藍(lán)S07的內(nèi)飾走簡(jiǎn)約科技路線，中控臺(tái)采用"去物理按鍵"設(shè)計(jì)，大部分功能集成至15.6英寸2.5K中控屏。車(chē)機(jī)系統(tǒng)為DOS智能系統(tǒng)，搭載高通驍龍8155芯片，日常操作流暢度表現(xiàn)良好，僅在同時(shí)運(yùn)行導(dǎo)航、音樂(lè)、視頻時(shí)偶有輕微卡頓。語(yǔ)音交互支持全車(chē)場(chǎng)景免喚醒，識(shí)別速度與零跑C11接近，但方言識(shí)別種類較少（僅支持粵語(yǔ)、川渝話等6種方言）。副駕配備零重力模式，一鍵放倒后靠背角度可達(dá)145度，配合腿托與按摩功能，適合長(zhǎng)途休息。但后排座椅僅支持角度手動(dòng)調(diào)節(jié)（固定兩檔），且未配備加熱/通風(fēng)功能，相比零跑C11稍顯遜色。

動(dòng)力續(xù)航：雙路線滿足多樣化需求

26款零跑C11繼續(xù)采用增程+純電的雙動(dòng)力路線，以滿足不同用戶的出行需求，這種靈活的動(dòng)力布局也是其能夠在市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因之一。

純電版車(chē)型基于全域800V高壓碳化硅平臺(tái)打造，搭載220kW后置單電機(jī)，配備74.9kWh大容量電池。在CLTC工況下，續(xù)航里程達(dá)到640km，百公里耗電量?jī)H為14.4度。這樣的續(xù)航表現(xiàn)對(duì)于日常通勤和短途出行來(lái)說(shuō)完全足夠，即使是每周有一兩次中長(zhǎng)途出行，也無(wú)需頻繁充電。

800V高壓快充技術(shù)的應(yīng)用大幅提升了充電效率，僅需18分鐘即可完成30%-80%的補(bǔ)能。這意味著在長(zhǎng)途出行過(guò)程中，用戶可以利用短暫的休息時(shí)間為車(chē)輛補(bǔ)充足夠的電量，有效減少了充電等待帶來(lái)的焦慮。需要注意的是，快充效率會(huì)受到充電樁功率、環(huán)境溫度等因素的影響，實(shí)際充電時(shí)間可能會(huì)略有差異。

增程版車(chē)型搭載一款最大功率為70kW的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，配備41.7kWh的磷酸鐵鋰電池以及最大功率為200kW的后置單電機(jī)。在CLTC工況下，純電續(xù)航里程達(dá)到300km，綜合續(xù)航里程則高達(dá)1220km。

300km的純電續(xù)航對(duì)于日常城市通勤來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠，大多數(shù)用戶可以做到工作日純電出行，有效降低用車(chē)成本。而1220km的綜合續(xù)航則解決了長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮，無(wú)論是節(jié)假日回老家還是自駕游，都無(wú)需頻繁規(guī)劃充電或加油站點(diǎn)，讓出行更加自由。

從駕駛感受來(lái)看，純電版車(chē)型的優(yōu)勢(shì)在于起步平順、加速響應(yīng)快，電機(jī)輸出的線性特性使得在城市道路中穿梭更加得心應(yīng)手。增程版車(chē)型在純電模式下與純電版駕駛感受相近，當(dāng)電池電量較低時(shí)，增程器會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)為電池充電，整個(gè)過(guò)程較為平順，大多數(shù)情況下不會(huì)對(duì)乘坐舒適性造成明顯影響。

深藍(lán)S07搭載后置單電機(jī)，最大功率190kW，峰值扭矩320N?m，動(dòng)力參數(shù)稍遜于零跑C11。實(shí)際駕駛中，動(dòng)力輸出更偏平順，適合注重舒適性的用戶。電池組為79.97kWh三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航628km。城市道路（相同測(cè)試條件）百公里電耗約14.8kWh，綜合續(xù)航約530km，與零跑C11差距不大?？斐渌俣仁瞧湎鄬?duì)短板，在180kW快充樁上，30%至80%充電需35分鐘，比零跑C11多出近一倍時(shí)間。

智能系統(tǒng)：硬件與軟件的協(xié)同升級(jí)

在智能化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要趨勢(shì)的背景下，26款零跑C11在輔助駕駛和智能座艙方面都進(jìn)行了升級(jí)，力求為用戶帶來(lái)更便捷、安全的出行體驗(yàn)。

輔助駕駛方面，26款零跑C11搭載了高通驍龍8650輔助駕駛芯片，算力達(dá)到200TOPS，為各項(xiàng)輔助駕駛功能的實(shí)現(xiàn)提供了強(qiáng)大的硬件支持。更值得一提的是，新車(chē)全系標(biāo)配激光雷達(dá)，配合11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)等感知硬件，構(gòu)建起了全方位的環(huán)境感知系統(tǒng)。

激光雷達(dá)的加入使得車(chē)輛在復(fù)雜環(huán)境下的感知能力得到顯著提升，尤其是在雨、雪、霧等惡劣天氣以及夜間光線不足的情況下，能夠更準(zhǔn)確地識(shí)別周邊障礙物和道路標(biāo)線，為輔助駕駛功能的穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障。基于這套感知系統(tǒng)，零跑LeapmotorPilot輔助駕駛系統(tǒng)得以全面發(fā)揮作用，全系車(chē)型均支持L2級(jí)別的輔助駕駛功能，包括主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、疲勞駕駛提醒、哨兵模式、360度全景影像、透明底盤(pán)、并線輔助等。

此外，新車(chē)還提供了輔助泊車(chē)入位、記憶泊車(chē)、高速路段領(lǐng)航輔助等高階功能。輔助泊車(chē)入位功能能夠自動(dòng)識(shí)別車(chē)位并規(guī)劃泊車(chē)路線，對(duì)于停車(chē)技術(shù)不太熟練的用戶來(lái)說(shuō)非常實(shí)用；記憶泊車(chē)功能可以記住常用的停車(chē)位路線，在返回相同停車(chē)場(chǎng)時(shí)能夠自動(dòng)完成尋位和泊車(chē)操作；高速路段領(lǐng)航輔助則能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道保持、自動(dòng)變道等功能，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)有效緩解駕駛員的疲勞。

需要說(shuō)明的是，這些輔助駕駛功能只是為駕駛提供輔助，不能完全替代駕駛員的操作，在使用過(guò)程中，駕駛員仍需保持注意力集中，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。

深藍(lán)S07采用華為乾崑智駕ADSSE系統(tǒng)，硬件為純視覺(jué)方案：12個(gè)高清攝像頭+5個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)，無(wú)激光雷達(dá)，依賴華為ADS2.0算法實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知，搭載的華為MDC610芯片算力為160TOPS。L2級(jí)基礎(chǔ)功能同樣完備，自適應(yīng)巡航與車(chē)道居中保持的表現(xiàn)與零跑C11接近。實(shí)測(cè)在車(chē)流量較大的高速路段，變道判斷的謹(jǐn)慎度更高，更注重安全性。哨兵模式與華為云服務(wù)深度整合，可通過(guò)手機(jī)實(shí)時(shí)查看車(chē)輛周邊影像，并支持遠(yuǎn)程喊話驅(qū)離可疑人員。純視覺(jué)方案的短板在極端場(chǎng)景下較為明顯：暴雨天氣中，對(duì)靜態(tài)障礙物的識(shí)別延遲約0.5秒；夜間無(wú)照明路段，對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)障礙物（如散落的紙箱）識(shí)別率下降約20%。

車(chē)型推薦：根據(jù)需求選擇合適版本

26款零跑C11提供了豐富的車(chē)型選擇，不同版本在配置和價(jià)格上存在一定差異，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的預(yù)算和需求進(jìn)行選擇。

增程版300激光雷達(dá)版（指導(dǎo)價(jià)15.88萬(wàn)）作為增程版的入門(mén)車(chē)型，在配置上已經(jīng)比較豐富。激光雷達(dá)、高通驍龍8295芯片、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD抬頭顯示、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱通風(fēng)等功能均為標(biāo)配，能夠滿足日常使用需求。對(duì)于預(yù)算有限，且對(duì)續(xù)航里程有較高要求的用戶來(lái)說(shuō)，這款車(chē)型是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

增程版300激光雷達(dá)智尊版（指導(dǎo)價(jià)16.88萬(wàn)）相比300激光雷達(dá)版，在配置上進(jìn)一步升級(jí)，增加了自動(dòng)泊車(chē)入位、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、手機(jī)無(wú)線充電、副駕電動(dòng)腿托、座椅記憶、座椅按摩等功能。

純電版640激光雷達(dá)版（指導(dǎo)價(jià)16.58萬(wàn)）在640智享版的基礎(chǔ)上，增加了激光雷達(dá)、高通驍龍8650輔助駕駛芯片，輔助駕駛功能得到了升級(jí)，能夠提供更安全、便捷的駕駛體驗(yàn)。

純電版640激光雷達(dá)智尊版（指導(dǎo)價(jià)17.58萬(wàn)）作為純電版的高配車(chē)型，除了具備640激光雷達(dá)版的所有配置外，還增加了自動(dòng)泊車(chē)入位、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、手機(jī)無(wú)線充電、副駕電動(dòng)腿托、座椅記憶、座椅按摩等功能。如果您預(yù)算充足，追求配置和駕駛體驗(yàn)，那么640激光雷達(dá)智尊版是較好的選擇。

總結(jié)：一款綜合表現(xiàn)均衡的家用SUV

26款零跑全新C11在外觀、內(nèi)飾、智能、續(xù)航等方面均進(jìn)行了升級(jí)，產(chǎn)品力得到了進(jìn)一步提升。其延續(xù)了零跑C11系列注重實(shí)用和性價(jià)比的特點(diǎn)，同時(shí)在智能化和舒適性方面有了明顯進(jìn)步。與同價(jià)位競(jìng)品相比，26款零跑C11在續(xù)航、智能座艙、空間和配置性價(jià)比等方面具備一定的優(yōu)勢(shì)。

深藍(lán)S07則以"個(gè)性科技"為標(biāo)簽，通過(guò)溜背造型、流動(dòng)燈光、華為生態(tài)整合，吸引著追求新鮮感與數(shù)字生活的用戶。純視覺(jué)智駕方案在城市通勤場(chǎng)景中表現(xiàn)成熟，適合主要活動(dòng)范圍在城區(qū)、重視車(chē)機(jī)生態(tài)聯(lián)動(dòng)的年輕群體。

兩款車(chē)的差異本質(zhì)上是產(chǎn)品思路的分野：零跑C11試圖通過(guò)均衡配置覆蓋更多場(chǎng)景，深藍(lán)S07則通過(guò)精準(zhǔn)定位滿足特定用戶的個(gè)性需求。對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，選擇哪款車(chē)的關(guān)鍵，在于自身生活場(chǎng)景更傾向于"全能工具"還是"個(gè)性伙伴"——適合自己的，才是合適的。