【TechWeb】7月7日消息,美國福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆?法利(JimFarley)自2020年10月接管福特汽車,成為這家擁有120年歷史的汽車制造商的掌舵人之后,多次談到自己的中國電動(dòng)汽車的欣賞。
在近期舉辦的美國阿斯彭思想節(jié)(AspenIdeasFestival)上,吉姆?法利又一次談到了他眼中的中國電動(dòng)汽車競爭力,以及福特汽車的應(yīng)對(duì)策略。
我們對(duì)這次訪談內(nèi)容進(jìn)行了摘編,一起看看他都說了些什么。
主持人:有一種觀點(diǎn)是,制造業(yè)只占經(jīng)濟(jì)的8%,我們更愿意發(fā)展服務(wù)業(yè)和軟件業(yè),說說這種觀點(diǎn)錯(cuò)在哪兒?
吉姆?法利:我們需要開始討論工業(yè)獨(dú)立的問題。很多人沒意識(shí)到我們?cè)谥圃旆矫嬗卸嘁蕾嚻渌麌?。沒有中國,我們就搞不到任何高性能磁鐵。
我們已經(jīng)連續(xù)三周關(guān)停工廠了,因?yàn)槟貌坏侥切┭b在音響、導(dǎo)航系統(tǒng)里的高性能磁鐵。車座椅里的電機(jī)、雨刷器電機(jī)、車門電機(jī)都用到這些磁鐵。而我們根本造不出來。
現(xiàn)在中國國內(nèi)市場(chǎng)年銷量2000萬臺(tái)汽車,但有4000萬臺(tái)的產(chǎn)能,他們能出口。這些產(chǎn)能可以用來造電動(dòng)車,也可以造其他車型。他們能供應(yīng)整個(gè)北美市場(chǎng)甚至還可以出口一部分去歐洲。
我們面對(duì)的是全球競爭,得重新打造關(guān)鍵礦產(chǎn)、電池原材料以及工業(yè)級(jí)半導(dǎo)體的生產(chǎn)能力。
主持人:你過去一年去過幾次中國?
吉姆?法利:過去一年去中國6、7次。
主持人:你在哪里看到些什么是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)的?
吉姆?法利:讓我感到最自愧不如的事之一,全世界70%的電動(dòng)車都是中國制造的。他們的電動(dòng)車黑科技遠(yuǎn)超我們。
中國車型搭載華為、小米等企業(yè)的先進(jìn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)上車后無需配對(duì)手機(jī)即可自動(dòng)鏡像你的整個(gè)數(shù)字生活。你車上有個(gè)AI助手,可以聊天,就像中國版的ChatGPT。自動(dòng)支付系統(tǒng)都內(nèi)置好了,你能買電影票。系統(tǒng)能識(shí)別誰坐在哪個(gè)座位,然后推薦他喜歡的娛樂內(nèi)容。
主持人:那為啥福特的車沒有這些?
吉姆?法利::因?yàn)楣雀韬吞O果決定不自己造車。而且他們的車在品質(zhì)和成本是都比我們的好。
我看到的西方車,確實(shí)被比下去了。
我們現(xiàn)在面臨的不僅是電動(dòng)車這場(chǎng)戰(zhàn)役,而是一整場(chǎng)對(duì)中國的全面的全球競賽,如果這都輸了,那我們就沒有未來了。
主持人:但你說你們能在中國和比亞迪拼價(jià)格?
吉姆?法利:沒錯(cuò)。關(guān)鍵在創(chuàng)新,就像你說的那樣。我們對(duì)比亞迪做過不少功課。比亞迪是全球電動(dòng)汽車銷量老大。但我們也從他們身上看到了不少機(jī)會(huì)。
舉個(gè)例子,比如美國的電動(dòng)車幾乎都不用磷酸鐵鋰電池,但這種電池能反復(fù)充放電兩倍以上、壽命超長,可以反復(fù)充放電很多次都不會(huì)衰減。雖然能量密度低一點(diǎn),但基本沒有起火的風(fēng)險(xiǎn),它是真正安全的。中國就押注在磷酸鐵鋰電池,而西方賭的是傳統(tǒng)鋰電池,這種電池雖然能量密度高,但更貴,又容易著火。
所以我們現(xiàn)在的一個(gè)方向是,把平價(jià)車的重心轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。但問題來了,磷酸鐵鋰電池相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都在中國手里。我們只好把這項(xiàng)技術(shù)在密歇根“本土化”,然后自己研究。
我們賭這一把,是因?yàn)槲覀冇X得這才是對(duì)美國真正有利的事。
主持人:磷酸鐵鋰電池,看看馬斯克怎么做的就知道了,不光能用在車上,將來可能還能用在別處,還能做儲(chǔ)能用。
吉姆?法利:你說的沒錯(cuò),現(xiàn)在美國也有不少風(fēng)能、太陽能,但這些東西有時(shí)候有點(diǎn),有時(shí)候斷供,
我們完全可以把現(xiàn)有的工廠改造一下,把磷酸鐵鋰技術(shù)用起來。造那種能儲(chǔ)能的大電池,不僅僅是做電動(dòng)車電池。
這正是福特在做的事。
主持人:我們來聊聊AI。從現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用說起,比如輔助駕駛系統(tǒng),你們?cè)?jīng)沖刺過L4級(jí)自動(dòng)駕駛?,F(xiàn)在的目標(biāo)是不是稍微收了點(diǎn)?為什么會(huì)有收縮?還是說你們會(huì)像當(dāng)初推出平價(jià)車型ModelT那樣突然來個(gè)大招,實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,比如與Waymo或特斯拉達(dá)成合作?
吉姆?法利:好問題。自動(dòng)駕駛確實(shí)又性感又難搞。當(dāng)DougFields從蘋果和特斯拉加入福特,他跟我開了很多次誠懇的會(huì)議。我們商量到底該押注在哪個(gè)方向上?
我們不是又無限資金。最后我們公司決定,比起在城市道路實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,一個(gè)更酷的目標(biāo)是在高速路上“放手看書”模式。按個(gè)按鈕,然后你就能坐車?yán)锟磿?5分鐘。只適用于高速公路。
高速雖然不容易,但比起Waymo、特斯拉那種城市道路駕駛的難度還是小不少。更重要的是,美國人大多數(shù)每天在高速公路上花20-30分鐘。很多時(shí)候還挺危險(xiǎn),不少人邊開車邊玩手機(jī)。所以我們想讓駕駛更安全,同時(shí)也解放點(diǎn)時(shí)間。
我們把原本投在L4級(jí)自動(dòng)駕駛的資金調(diào)撥過來全力發(fā)展這個(gè)項(xiàng)目,我們對(duì)即將推出的技術(shù)非常興奮,但我們對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛也很有興趣。
主持人:你認(rèn)為特斯拉和Waymo的自動(dòng)駕駛模式,哪個(gè)更適合福特?
吉姆?法利:我們認(rèn)為對(duì)福特汽車而言Waymo基于激光雷達(dá)系統(tǒng)(LiDAR)的方案更適合。因?yàn)槲覀兿嘈偶す饫走_(dá),真的非常看好。對(duì)于我們的品牌而言,人們信任福特,面對(duì)新技術(shù)得格外小心,希望我們的品牌值得信賴。
就像當(dāng)年奔馳和沃爾沃在車禍安全方面做的那樣,這是新一波安全技術(shù)的浪潮。我們認(rèn)為激光雷達(dá)是關(guān)鍵技術(shù)。簡單說,是一種結(jié)合激光雷達(dá)的系統(tǒng),不僅僅是攝像頭。
主持人:你去中國5、6次的原因,是在搞合資項(xiàng)目嗎?還是打算買比亞迪?你在那邊干什么呢?
吉姆?法利:(笑了一下),我去是有幾個(gè)原因的。我?guī)险麄€(gè)高管團(tuán)隊(duì)。我們到那兒的第一件事就是把最近新上市的100款車找來,能試的都試一遍,然后選出我們最新歡的4、5款車空運(yùn)回底特律?;貋碇?,我們把這些車開個(gè)遍、拆個(gè)透,再裝回去。
主持人:那特斯拉和Waymo的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)你們也會(huì)下載回來測(cè)試嗎?
吉姆?法利:當(dāng)然會(huì)。
說回中國。很多人沒意識(shí)到,中國有美國需要的知識(shí)產(chǎn)權(quán),比如電池加工技術(shù)。
主持人:那我們是不是該像他們對(duì)我們那樣反過來對(duì)他們?
吉姆?法利:不是,我的意思是我們國家應(yīng)該更謙虛點(diǎn),他們有些事做得確實(shí)很好,我們應(yīng)該去學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)的方法之一就是合資企業(yè)。
在這些合資公司里,有我們自己的人,把技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)帶回福特總部。如果沒有這種機(jī)制,就別指望技術(shù)能自動(dòng)傳回來。
他們也需要我們,我們有強(qiáng)大的銷售渠道,我們對(duì)客戶的理解他們沒有,他們?cè)诤芏鄧疫€沒掌握品質(zhì)控制的秘訣,而我們?cè)谶@方面已經(jīng)有120年的經(jīng)驗(yàn)了,我們也能提供很多東西來幫他們成長。我們應(yīng)該警惕那種“妖魔化”中國,把他們當(dāng)對(duì)手、敵人、威脅。
事實(shí)上,自2020年擔(dān)任福特汽車CEO以來,吉姆?法利多次公開表達(dá)對(duì)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注與評(píng)價(jià)。
在2021年的一小時(shí)的中國媒體視頻連線中,吉姆?法利90次提到“中國”,其中80次明確指向中國市場(chǎng)、消費(fèi)者及技術(shù)發(fā)展。他強(qiáng)調(diào):“中國不再是最大的銷售市場(chǎng),而是培養(yǎng)和學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的地方”,并指出中國在電氣化、數(shù)字化體驗(yàn),如零售、科技交互上已“領(lǐng)跑全球”。
2023年初起,吉姆?法利稱每年赴華考察6-7次,試駕中國品牌電動(dòng)車,如長安、小米、理想,并稱此為“最令人警醒的經(jīng)歷”。
2024年3月,在接受美媒訪談時(shí),吉姆?法利就透露:“為研究競爭對(duì)手,我平時(shí)都開比亞迪”。
2024年5月訪華后,吉姆?法利向董事會(huì)直言:“中國車企正以光速前進(jìn)”,中國電動(dòng)車搭載的AI技術(shù)、無縫數(shù)字生態(tài),如華為/小米車載系統(tǒng)、人臉識(shí)別、自動(dòng)支付都遠(yuǎn)超美國,且“成本、品質(zhì)都領(lǐng)先西方”。
2024年10月,在“EverythingElectricShow”公布的一檔專訪視頻中,吉姆?法利透露,在過去的六個(gè)月里一直在使用小米SU7這款電動(dòng)汽車,對(duì)它的性能和設(shè)計(jì)贊不絕口。
吉姆?法利多次表示,福特需以“挑戰(zhàn)者”姿態(tài)向中國學(xué)習(xí),甚至稱“若輸?shù)襞c中國的全球競爭,福特將沒有未來”。
正是在中國訪問期間看到的巨大差距,促使福特高層決定調(diào)整在華戰(zhàn)略。不再尋求奪回在中國市場(chǎng)失去的份額,而是將中國作為主要的出口基地,并在產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上對(duì)標(biāo)中國。
福特汽車將公司在華戰(zhàn)略從“在中國,為中國”轉(zhuǎn)向“在中國,為世界”。2023年上半年福特中國出口量超5萬輛創(chuàng)紀(jì)錄。
與此同時(shí),2023年2月,福特宣布斥資35億美元,采用寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰(LFP)技術(shù),在美國密歇根州新建一座電動(dòng)汽車電池工廠,預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。
近期,在接受美媒采訪時(shí),福特汽車公司技術(shù)平臺(tái)項(xiàng)目和電動(dòng)汽車系統(tǒng)副總裁麗莎?德雷克(LisaDrake)承認(rèn),福特在法律層面別無選擇,只能從中國公司獲取磷酸鐵鋰(LFP)電池技術(shù)授權(quán)。德雷克強(qiáng)調(diào):“在福特,我們不會(huì)侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)。沒有授權(quán)就不能使用,否則就會(huì)違反全球通行的法律文件。這僅僅是將技術(shù)合法帶回的一種方式?!彼€提到,整個(gè)項(xiàng)目“卷入了政治風(fēng)波”,但授權(quán)使用寧德時(shí)代的電池技術(shù)對(duì)于創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)以及福特未來的電動(dòng)汽車項(xiàng)目而言,是“正確的事情”。
事實(shí)上,福特汽車的“在中國,為世界”的戰(zhàn)略也給其他外國車企提供了借鑒。
就在上周,有國內(nèi)媒體報(bào)道,日產(chǎn)汽車計(jì)劃從2026年起,將中國制造的電動(dòng)汽車出口至東南亞、中東和中南美等市場(chǎng)。這一舉措旨在通過價(jià)格和性能兼具的中國制造電動(dòng)車拓展海外市場(chǎng),以加快日產(chǎn)經(jīng)營重振。首批出口車型包括東風(fēng)日產(chǎn)推出的電動(dòng)轎車N7,這款車型由中國合資公司全權(quán)主導(dǎo)設(shè)計(jì)、開發(fā)和零部件選擇,上市45天累計(jì)交付已達(dá)1萬臺(tái)。(果青)
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