大同一輛載有12人的中巴失聯(lián)：車上均為外出務(wù)工人員，失聯(lián)中巴尚未找到
從市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)角度來(lái)看，長(zhǎng)城和比亞迪走的是兩條互不干擾的發(fā)展路線。
比亞迪早在4年前，就在DM-i技術(shù)落地的時(shí)候表示“放棄燃油車”，全面轉(zhuǎn)向新能源陣營(yíng)，過去幾年其已經(jīng)成為了“電車專業(yè)戶”。
長(zhǎng)城的技術(shù)路線，和比亞迪其實(shí)完全不同。
其不僅僅在開拓內(nèi)燃機(jī)發(fā)展路線，而且越做排量越大，同時(shí)還發(fā)展柴油機(jī)，行業(yè)中的V6、V8、柴油機(jī)以及9速變速箱。
這些技術(shù)的落地，推動(dòng)的商業(yè)模型，其實(shí)和比亞迪沒有太多的重疊。
如果非要從市場(chǎng)角度來(lái)看，現(xiàn)階段的長(zhǎng)城可能只有歐拉好貓、哈弗梟龍MAX、魏牌高山等為數(shù)不多的幾款車型和比亞迪有重疊。
但客觀來(lái)看，這些車型都不是長(zhǎng)城的主要盈利來(lái)源。
從理性的商業(yè)模型架構(gòu)來(lái)看，長(zhǎng)城和比亞迪這兩家企業(yè)，早就不是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了，其中更不存在“誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)”的低級(jí)評(píng)價(jià)。
商業(yè)模型是建立在企業(yè)技術(shù)、品牌畫像的基礎(chǔ)上，延展出來(lái)的發(fā)展路徑。
比亞迪之所以發(fā)展電動(dòng)化，是因?yàn)槠淦鸺揖褪请姵?，長(zhǎng)城之所以發(fā)展大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)殚L(zhǎng)城的起家就是皮卡、SUV，其需要內(nèi)燃機(jī)。
魏建軍的很多言論，其實(shí)都很有行業(yè)建議性，但很多人先入為主的將比亞迪提前代入，認(rèn)為魏建軍的很多言論都“似有所指”，其實(shí)這非常主觀。
如果拿掉比亞迪這個(gè)標(biāo)簽，魏建軍的建議意義不小。
比如說，前不久其指出要做好“研產(chǎn)銷一體”的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，汽車品牌要做到“在哪里銷售、在哪里生產(chǎn)”，這是一種非常成功的商業(yè)模型。
全球的頂級(jí)車企豐田，去年銷量1100萬(wàn)，但在日本本土生產(chǎn)的豐田也只有300萬(wàn)左右，剩下超700萬(wàn)的豐田，都是海外工廠生產(chǎn)。大眾也是，去年全球銷量約900萬(wàn)，但大眾在德國(guó)本土的生產(chǎn)量也只有100多萬(wàn)臺(tái)，占比同樣非常小。
手機(jī)、家電等小體積、輕質(zhì)量商品，可以做到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、海運(yùn)運(yùn)輸，但汽車不行，通過海運(yùn)既耗時(shí)、也耗力。
最好的方式就是“研產(chǎn)銷一體”。
去年，國(guó)內(nèi)汽車的出口量超過了500萬(wàn)，當(dāng)時(shí)我們就說過，出口量大說明我們的中國(guó)品牌完成了初步的海外認(rèn)知建設(shè)，但這只是個(gè)起點(diǎn)，真正成功的目標(biāo)，是不依賴出口，就完成全球車企形象的轉(zhuǎn)型。
這時(shí)候就需要依賴海外工廠，海外生產(chǎn)能力。
從這里來(lái)看，魏建軍的很多策略都是針對(duì)行業(yè)發(fā)展預(yù)期規(guī)劃的，不是針對(duì)比亞迪，包括但不限于其曾經(jīng)提出的“我們不做隱藏式門把手”、“不做品質(zhì)內(nèi)卷”、“不做增程”。
比亞迪也沒有增程、比亞迪的隱藏式門把手車型也不多。
嚴(yán)格來(lái)說，魏建軍的這些言論，本質(zhì)上不是針對(duì)比亞迪，而是真正在給行業(yè)提出建議，但卻被很多人扭曲解讀，認(rèn)為其作為一家企業(yè)負(fù)責(zé)人，針鋒相對(duì)比亞迪。
技術(shù)出身的魏建軍，更多會(huì)執(zhí)著于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，其更希望有一個(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境。
所以，在其指導(dǎo)下，長(zhǎng)城擁有乘用車市場(chǎng)中最頂級(jí)的柴油機(jī)，自主研發(fā)的V6、V8引擎品質(zhì)也都不錯(cuò)，關(guān)鍵是通過電動(dòng)化技術(shù)的植入，研發(fā)出來(lái)了Hi4技術(shù)。
這些都是在其指導(dǎo)下的技術(shù)成果，本質(zhì)上來(lái)說，這些技術(shù)和比亞迪的DM-i、EV技術(shù)沒有太多的競(jìng)爭(zhēng)。畢竟，長(zhǎng)城的發(fā)展路線是圍繞著內(nèi)燃機(jī)、戶外進(jìn)行，而比亞迪則是電動(dòng)、城市拓展市場(chǎng)。
其實(shí)，真正和比亞迪實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的是吉利。
星愿和海鷗、海豚的針鋒相對(duì)，EM-i和DM-i的策略相同，等等這些產(chǎn)品、技術(shù)規(guī)劃，銷量暴漲的吉利其實(shí)才是比亞迪最大的對(duì)手。
魏建軍更善于設(shè)計(jì)自己的商業(yè)版圖，這也是其在2016年就已經(jīng)提前突破100萬(wàn)銷量的根本原因，其有自己的想法和看法，并堅(jiān)持做自己認(rèn)為好的產(chǎn)品。
所以，長(zhǎng)城總能在市場(chǎng)最難的時(shí)候，打造出來(lái)屬于自己的爆款。
從哈弗H6，到后來(lái)的長(zhǎng)城皮卡，再到今天的坦克系列，都說明其實(shí)長(zhǎng)城汽車不善于和別人正面對(duì)抗，其更善于開拓自己的細(xì)分市場(chǎng)。
退一步來(lái)看，坦克系列的成功，挖的不是比亞迪的墻角，而是外資品牌的市場(chǎng)份額。長(zhǎng)城皮卡的走紅，甚至連外資品牌對(duì)手都沒有，是其自己開拓出來(lái)的商業(yè)版圖。
WEY品牌建立的時(shí)候，還沒有真正的中國(guó)高端品牌。
魏建軍52歲那一年，長(zhǎng)城銷量突破100萬(wàn)，在掌握巨大商業(yè)帝國(guó)的“天命之年”，其對(duì)世界和行業(yè)的理解，遠(yuǎn)比我們想的更加透徹。
尤其是在花甲之年的當(dāng)下，其更多是在給行業(yè)做建議，而不是針對(duì)比亞迪，畢竟在長(zhǎng)城汽車過去35年的歷史中，兩家企業(yè)針鋒相對(duì)的時(shí)間軸非常短。
真要說直接對(duì)手，奇瑞、長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城的商業(yè)模式重疊度，遠(yuǎn)比比亞迪高。
更多的公開言論，其實(shí)魏建軍不是針對(duì)誰(shuí)，而且其作為老一輩的汽車人，對(duì)這個(gè)行業(yè)表現(xiàn)出來(lái)自己的看法，中國(guó)汽車有更好的未來(lái)，更有不錯(cuò)的發(fā)展路線。
其更像是在跟自己較真，跟一些偏差的行業(yè)發(fā)展路線較真。
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