寶馬在最近幾年的日系可以說是王小二過年——一年不如一年,原因嘛,懂車的都知道,寶馬的核心賣點是什么?就產(chǎn)品而言,無非是運動性和操控性,而論及這一點,寶馬在以小米SU7為代表的國產(chǎn)新能源汽車面前,真的不夠看,而且寶馬的用戶本身都是年輕人,而年輕人對于新鮮事物的接受能力更高,更容易接受新能源汽車,這些都讓寶馬的核心陣地變得不再牢不可破。
從銷量上就能看得出來,寶馬X1在6月份的銷量只有4277輛,寶馬X3稍微好一些,但是銷量也不過6051輛,寶馬3系和寶馬5系稍微少一些,但是銷量也只有1萬出頭,至于寶馬1系之流就別提了??偠灾瑢汃R的銷量確實是大不如前了,即便是大降價的背景下。
就拿寶馬5系來說,廠商指導價格為43.99萬-52.59萬,終端售價只有27.99萬-38.9萬,降價幅度多達16萬,性價比確實很高。
正如我們之前所說,雖然寶馬5系的定位要比寶馬3系要高,其設計理念也偏行政一些,但是寶馬5系的核心賣點之一就是運動和操控,而同價位的新能源車型,比如說小米SU7、特斯拉ModelY等車型,這些車子有一個共同優(yōu)點,那就是動力和操控性能非常不錯,寶馬5系的賣點和這些新能源不僅重合,而且整體表現(xiàn)遠不如小米SU7、特斯拉ModelY,如果不大降價,銷量必然大幅度下滑,這是寶馬不能接受的。
當然,如果你的預算在30-40萬之間,就想要入手一臺傳統(tǒng)的豪華轎車,那么寶馬5系仍舊是一個不錯的選擇,畢竟,多少年輕人心中都有一個寶馬夢。而且現(xiàn)款寶馬5系的動力性能確實很搶眼,新車搭載了2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng),其最大功率分別為212和287馬力,峰值扭矩分別為310和400牛米,傳動系統(tǒng)為8擋手自一體變速箱。寶馬5系采用前置后驅或者四驅布局,前后懸架分別為雙叉臂式獨立懸架和五連桿式獨立懸架的組合。
相比較老款來說,空間也經(jīng)過大幅度的加強,其車身長寬高分別為5175mm、1900mm、1520mm,軸距長度為3105mm,車身長度比奧迪A6L長了近10cm,軸距在這個級別也很有競爭力,雖然后驅車會讓空間利用率不是那么高,但是其整體的表現(xiàn)仍舊很寬敞。還配有座椅加熱、哈曼卡頓音響、氛圍燈、四溫區(qū)空調等配置,部分車型還可以升級為寶華韋健音響。
來到前排,座艙的設計也立足于當下年輕用戶的審美,,黑紅撞色的主色調,運動范兒十足,而且懸浮式多媒體屏幕的尺寸達到了14.9英寸,液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸,而在配置上,寶馬5系配備了8氣囊、360度全景攝像頭、疲勞提醒、自動泊車、遙控泊車、L2級駕駛輔助系統(tǒng)等配置。
最后,寶馬5系在外觀顏值上的設計也更加年輕運動,尤其是前臉,依稀能看的出家族式的設計語言,雙腎式進氣格柵,尺寸更加激進,下方還有大尺寸的進氣口,中網(wǎng)經(jīng)過熏黑處理,開出去還是很有辨識度。至于側面和尾部造型,同樣很有設計感,還是比較符合當下年輕用戶的審美。
如今傳統(tǒng)燃油豪華車企的競爭壓力是非常大的,而且寶馬5系在改款設計后,尾部設計有很多消費者不太認可,為了能夠在市場上活下去,寶馬5系降幅持續(xù)加大,當下新車在市場上27.99萬的價格,確實是很好的選擇。
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