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兩輪車代步市場產(chǎn)品迭代更新，如果以能源方式來看的話，電動車是摩托車的替代品，那么，誰會是電動車的替代品，現(xiàn)在能夠想到的答案，便是“氫能兩輪車”。

氫能兩輪車是隔三差五會出現(xiàn)在我們眼前的一類車型，這不，日前廣東東莞上線氫能兩輪車后續(xù)或用于外賣配送等場景，具備0油耗0充電的特點，引發(fā)關(guān)注。

車輛采用甲醇站內(nèi)制氫、水冷氫動力系統(tǒng)、固態(tài)金屬儲氫，一次換氫可以續(xù)航80km，而由于以氫為能源，可以真正實現(xiàn)零排放。

今年以來，湖北、山東青島、江蘇鹽城、江蘇常州、四川成都等地均有氫能兩輪車的消息，而無一例外，它們都是“共享單車”，雖然是共享車，但許多續(xù)航可達100km。

僅在2025年，氫能兩輪車已累積投放超2500輛，當然，這相比電動車的保有量，可以說是鳳毛麟角。要知道，在2025年，我國的電動兩輪車銷量突破3000萬輛。

氫能兩輪車的出現(xiàn)，已經(jīng)有十年左右時間，從出現(xiàn)到現(xiàn)在，一直被稱作電動車替代品，為什么，沒有得到很好的推廣普及，沒有對電動車造成實質(zhì)性的沖擊。

1、是身份屬性影響它替代電動車嗎

從各地不斷投放氫能車可以看出，此類車以共享車的身份可以存在，那么，它就屬于非機動車管理，是可以上牌上路，不僅有合規(guī)身份，由于非機動車的屬性，沒有駕駛證要求，用車門檻也是比較低的。

而即便沒有身份的“老頭樂”，它因為有市場需求，也在不被認可的情況下得到普及，所以，身份屬性不是限制它普及的答案。

2、是安全隱患影響它替代電動車嗎

上海交通大學材料學院特聘教授鄒建新表示：固態(tài)儲氫能量密度極高，甚至超過純粹的液氫，它可在常溫常壓下進行儲氫，極大程度降低了氫氣泄漏以及燃燒爆炸的可能性。

而從實際生活來看，氫能兩輪車出現(xiàn)多年，在國內(nèi)國外的使用也有數(shù)年，至今還未聽到有關(guān)氫能兩輪車發(fā)生隱患的情況出現(xiàn)。由此可見，氫能兩輪車安全性還是很穩(wěn)定，有保障的。

3、這2才是影響它替代電動車的真實原因

原因之一，價格，看完氫能兩輪車的價格，對于它為什么不能替代電動車，答案就一目了然，參考國內(nèi)首款氫能自行車的價格為12800元。

要知道，普通的一輛續(xù)航100km的電動車，價格也不過3000元左右，即便是智能化，高端化車型，價格也不過5000元左右，而氫能兩輪車超過1萬元的價格，絲毫沒有性價比。

原因之二，配套，國內(nèi)不缺乏有經(jīng)濟實力的消費者，為什么氫能兩輪車只能被企業(yè)所使用，個人卻無消費者群體，最重要是它的“加氫”基礎配套設施跟不上。

截至2024年底，我國的加氫站540座左右，這個數(shù)量，平均一個城市一個加氫站都不夠，這也決定了，它目前沒有普及的基礎。

4、對于氫能車的評價

氫能兩輪車的環(huán)保優(yōu)勢，很值得肯定，但它目前價格貴，基礎配套設施不健全，都屬于它的短板，這種情況，我認為，它不是普通消費者首選的出行工具，在一定時間內(nèi)，它也不具備替代電動車的資本。

那么，你看好這樣的氫能兩輪車嗎？歡迎大家評論交流。